제네시스 G80보다 길다, K8
국내 준대형세단 중 첫 사륜구동 적용
K8은 기아 K7의 3세대 완전변경 모델이다. 차체 길이는 5015㎜로 이전 모델에 비해 20㎜가량 길어졌다. 경쟁모델로 꼽히는 제네시스 G80보다 20㎜ 길다. 폭은 1875㎜, 높이는 1455㎜다. 실내 공간을 결정하는 휠베이스(두 바퀴 축간 거리)는 2895㎜다.
K8은 국산 준대형세단 중 최초로 전륜 기반의 사륜구동(AWD) 시스템을 적용했다. 실시간으로 도로 및 주행 상태를 판단한 후 앞뒤 바퀴에 구동력을 배분한다.
최첨단 운전자 보조 시스템도 대거 적용됐다. 방향지시등을 켜면 차로 변경을 도와주고, 주행 중 옆 차량과 가까워지면 자동으로 차로 내 편향 주행을 하는 기능이 탑재됐다. 차량 외부에서 스마트키를 통해 원격으로 차량을 앞·뒤로 움직일 수 있는 ‘원격 스마트 주차 보조’ 기능도 포함됐다. 주행 모드를 스포츠 모드로 변경하거나 시속 130㎞ 이상이 되면 시트가 자동으로 운전자의 몸을 꽉 잡아주는 ‘에르고 모션 시트’도 기아 모델 중 처음으로 적용됐다.
K8은 총 네 가지 모델로 출시된다. 가솔린 2종, LPG(액화석유가스) 1종을 대상으로 사전계약을 하고 올 상반기 중 가솔린 터보 하이브리드를 추가할 예정이다. 가격은 3220만~4526만원이다.
이선아 기자 suna@hankyung.com
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전기차 보조금 11만대인데…16만대 못 팔면 벌금낼 판
정부가 시장 상황을 고려하지 않고 친환경자동차 판매 목표를 강제로 설정해 업계 반발이 커지고 있다. 실현 불가능한 목표를 제시해놓고, 이를 달성하지 못하면 수백억~수천억원 규모의 벌금을 부과하겠다는 건 문제라는 지적이다. 친환경차 판매를 늘리겠다는 정부 의도와 달리 한국 자동차산업에 타격을 줄지 모른다는 우려도 나온다. 내수 10% 전기차로 채워야환경부는 올해 및 내년 친환경차 판매 목표를 제시한 ‘2020년 연간 저공해차 보급 목표 일부개정 고시안’을 행정예고했다고 23일 밝혔다. 자동차 제조사들은 직전 3년 평균 판매량의 일정 비율(올해 18%, 내년 20%)을 저공해차로 채우지 못하면 벌금과 다름없는 기여금을 내야 한다. 기존 목표는 15%였다. 기여금은 2023년부터 부과된다.올해는 무공해차(전기차 및 수소전기차) 판매 목표도 새로 설정했다. 올해 판매량의 10%, 내년엔 12%를 전기차 및 수소전기차로 판매해야 한다. 르노삼성자동차와 한국GM, 쌍용자동차 등 연평균 판매량이 10만 대 이하인 업체는 올해 4%, 내년 8% 기준을 맞춰야 한다.업계에서는 정부가 제시한 기준이 비현실적이란 지적이 쏟아지고 있다. 지난해 판매량을 기준으로 현대자동차의 무공해차 판매 비중은 3.1%였다. 기아(1.6%)와 르노삼성(2.0%), 한국GM(1.9%) 등도 턱없이 부족했다. 쌍용차는 지난해까지 무공해차를 한 대도 팔지 못했다.르노삼성과 한국GM은 아예 국내에서 전기차를 생산하지 않는다. 정부 기준을 따르려면 해외 공장에서 수입해 판매하는 차량 대수를 더 늘려야 한다. 업계 관계자는 “정부가 수입차량을 더 늘리도록 유도하는 정책을 강행하고 있다”며 “친환경차 판매 확대라는 ‘좋은 의도’만 부각하다 보니 정책이 가져올 부작용을 생각하지 못한 결과”라고 꼬집었다. 온실가스 규제까지 ‘이중 처벌’저공해차 판매 목표제가 다른 친환경차 확대 정책과 충돌한다는 지적도 많다. 당장 전기차 보조금 제도와 앞뒤가 맞지 않는다. 정부는 올해 전기차와 수소전기차 11만6000대에 국고보조금을 지급할 계획이다. 자동차업체들은 환경부 기준에 맞추려면 약 16만 대의 전기차 및 수소전기차를 팔아야 한다고 설명했다. 업계 관계자는 “일부 지방자치단체 보조금이 조기 소진되고 있는 현상과 테슬라 등 전기차업체가 보조금 일부를 가져간다는 사실을 감안하면 실제 보조금을 적용받아 구매할 수 있는 전기차 대수는 더 줄어든다”고 말했다. 보조금 없이 전기차를 파는 게 불가능한 상황에서 정부가 벌금 부과 기준이 되는 판매 목표를 너무 높게 잡았다는 지적이다.정부의 충전 인프라 구축 계획도 보급 목표와 어긋난다. 정부는 올해 전기차가 10만 대가량 늘어날 것으로 가정하고 충전기 확충 계획을 정했다. 가뜩이나 충전 인프라가 부족하다는 하소연이 늘어나는 상황에서 무턱대고 자동차 제조사에 전기차를 많이 팔라고 압박한다는 비판이 나오는 이유다.친환경차 보급 목표 미달에 따른 기여금이 ‘이중 벌금’이라는 지적도 많다. 정부는 이미 온실가스 배출량 기준을 못 맞춘 완성차업체에 과징금을 부과하고 있다. 국가 단위로 친환경차 판매 목표제를 도입한 곳은 중국밖에 없다. 정만기 자동차산업협회장은 “정부는 충전 인프라를 구축하고 친환경차 생산에 인센티브를 부여하는 데 집중해야 한다”고 말했다.도병욱/김일규 기자 dodo@hankyung.com
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5분 충전에 100㎞…현대차, 초고속 충전 브랜드 'E-피트'
현대자동차그룹이 23일 초고속 충전 브랜드 ‘E-피트(E-pit·로고)’를 선보였다. 현대차그룹은 올해 120기의 충전 인프라를 시작으로 국내 충전 생태계 확장에 적극 나서기로 했다.E-피트는 모터스포츠 레이싱에서 급유·타이어 교체 등을 위해 정차하는 ‘피트 스톱(Pit stop)’에서 영감을 받았다. 현대차그룹의 800V 시스템을 적용한 전기차 고객은 E-피트 충전기에서 18분 만에 10% 남은 배터리를 80%까지 충전할 수 있다. 기존 충전 시간의 절반 수준이다. 5분만 충전해도 약 100㎞를 달릴 수 있다.사용 편의성도 개선했다. 충전 카드 없이 E-피트 앱으로 인증부터 충전, 결제까지 가능하다. 충전소 사용 가능 인원이 가득 차면 앱을 통해 대기표를 받을 수도 있다.기존에 무겁고 뻣뻣했던 전기차 케이블도 자동 높낮이 조절, 회전 등이 가능해졌다. 충전기 손잡이에는 자동 살균 LED(발광다이오드)를 더해 위생을 강화했다. E-피트 충전기는 ‘2021 레드닷 디자인상’의 제품 디자인 부문에서 본상을 받기도 했다.현대차그룹은 다음달 중순 전국 12개 고속도로 휴게소에 총 72기의 E-피트 충전기를 설치한다. 연내 도심 내 주요 거점에도 충전소 8개를 열어 48기의 충전기를 갖출 계획이다. 그룹 관계자는 “올해부터 전기차 충전 생태계 플랫폼을 본격적으로 육성할 계획”이라며 “국내 충전 인프라 산업의 선순환적인 발전에 앞장서겠다”고 말했다.이선아 기자 suna@hankyung.com
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기아는 23일 프리미엄 준대형세단 'K8'의 사전계약을 시작한다고 발표했다.K8은 기아 K7의 3세대 완전변경 모델이다. 차체 길이는 5015㎜로 이전 모델에 비해 20㎜가량 길어졌다. 경쟁모델로 꼽히는 그랜저보다도 25㎜ 길다. 폭은 1875㎜, 높이는 1455㎜다. 실내 공간을 결정하는 휠베이스(두 바퀴 축간 거리)는 2895㎜다.K8은 국산 준대형세단 중 최초로 전륜 기반의 사륜구동(AWD) 시스템을 적용했다. 실시간으로 도로 및 주행 상태를 판단하고 구동력을 배분해 안정적인 주행감을 제공한다.최첨단 운전자 보조 시스템 '드라이브 와이즈' 기능도 대거 적용됐다. 방향지시등을 켜면 차로 변경을 도와주고, 주행 중 옆 차량과 가까워지면 위험하지 않도록 자동으로 차로 내 편향 주행을 하는 '고속도로 주행 보조2'가 탑재됐다. 주행 시 앞차와의 거리를 유지하는 '스마트 컨트롤 크루즈'와 차량 외부에서 스마트키를 통해 원격으로 차량을 앞·뒤로 움직일 수 있는 '원격 스마트 주차 보조' 기능도 포함됐다.실내에는 운전자의 피로감을 덜어주는 '에르고 모션 시트'가 기아 모델 중 처음으로 적용됐다. 에르고 모션 시트는 주행 모드를 스포츠 모드로 변경하거나 시속 130㎞ 이상이 되면 시트가 자동으로 운전자의 몸을 꽉 잡아준다. 주행 1시간이 지나면 시트 내 공기 주머니를 조절해 자세를 보조해준다.영국의 고급 오디오 시스템 기업 메리디안의 프리미엄 사운드 시스템, 12.3인치 디지털 계기반과 12.3인치 인포테인먼트(차량 내 정보·오락을 제공하는 장치) 디스플레이 등 편의사양도 탑재됐다.K8은 총 4가지 모델로 출시된다. 2.5와 3.5 가솔린, 3.5 LPI를 대상으로 사전계약을 진행하고 올 상반기 중 1.6 가솔린 터보 하이브리드를 추가할 예정이다. 가격은 △2.5 가솔린 3279~3868만원 △3.5 가솔린 3618~4526만원 △3.5 LPI 3220~3659만원이다.이선아 기자 suna@hankyung.com
