현대·기아차, 3분기 실적에 3조원대 품질비용 반영…적자 예고
세타2 엔진 추가 충당금 등
현대·기아차는 현대차 2조1000억원, 기아차 1조2600억원을 이번 3분기 실적에 충당금으로 반영한다고 19일 공시했다.
이와 관련해 현대·기아차는 이날 오후 주요 애널리스트와 해외 투자자를 대상으로 설명회도 열 예정이다.
3조원이 넘는 품질 비용을 반영하면 실적이 당초 시장의 기대치를 크게 벗어나기에 충격을 잠재우고자 이례적으로 공시 전 설명회를 마련한 것으로 보인다.
시장은 현대차의 3분기 영업이익이 1조원을 웃돌 것으로 예상해 왔다.
현대·기아차는 공시에서 "세타2 GDI 등 일부 엔진에 대한 추가적인 충당금 설정과 선제적인 고객 보호 조치를 위해 3분기 경영 실적에 품질 비용을 반영할 예정"이라며 "향후 근본적인 개선책 마련과 프로세스 혁신으로 품질 이슈 재발 방지에 주력해 고객 신뢰 회복에 최선을 다할 것"이라고 말했다.
한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com
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현대·기아자동차, 수소전기차 확대·폐자원 재활용…미래 모빌리티·친환경 경영 '가속'
현대·기아자동차가 ESG(환경·사회·지배구조)를 중심으로 지속가능경영을 펼치고 있다. 전기차, 수소전기차 등 친환경차 시장 확대에 주력하는 한편 협력사와의 상생, 주주 친화 경영에도 앞장서고 있다. 친환경 모빌리티 시장 선도현대·기아차는 내연기관이 가진 환경적 한계를 넘고, 친환경차 시장의 빠른 성장에 대응하기 위해 노력하고 있다. 현대차그룹은 지난해 말 발표한 ‘2025 전략’에서 2025년까지 수소전기차 연간 판매량을 11만 대로 늘리기로 했다. 이어 2030년까지 연간 50만 대 규모의 수소전기차 생산체계를 구축한다는 계획이다.전용 전기차도 당장 내년부터 내놓는다. 전기차 전용 플랫폼이 적용된 아이오닉은 내년부터 2024년까지 △준중형 CUV △중형 세단 △대형 SUV 등 3종의 라인업을 갖출 계획이다.상용차 부문은 이미 앞서가고 있다. 현대차는 지난 7월 세계 최초로 양산한 수소전기 대형트럭 엑시언트 10대를 스위스에 수출했다. 올해 말까지 40대를 추가 수출할 계획이다. 9월에는 사우디아라비아 에너지기업 아람코에 수소전기차 넥쏘 2대, 수소전기버스 일렉시티 FCEV 2대 등 4대를 수출했다.기아차 역시 올초 밝힌 ‘Plan S’에서 2025년까지 11종의 전기차 라인업을 구축해 글로벌 점유율 6.6%, 친환경차 판매 비중 25%를 달성하겠다는 목표를 제시했다. 내년엔 첫 번째 전기차 전용 모델 CV를 출시한다. 2022년부터 승용, SUV 등 전 차급에 전용 전기차 모델을 투입할 계획이다. 이를 토대로 2026년에는 전기차 50만 대를 판매하겠다는 목표다.전기차 전용 플랫폼이 적용되는 CV는 승용과 SUV의 경계를 허무는 크로스오버 디자인, 20분 이내 초고속 충전, 1회 충전 시 주행거리 500㎞ 이상 등 글로벌 최고 수준의 기술이 집약될 예정이다. 폐기된 자동차 시트 활용한 의상도현대차그룹은 모빌리티 외 부문에서도 친환경 경영 활동을 펼치고 있다. 현대차는 2019년 9월과 11월 각각 미국 친환경 패션 브랜드 ‘제로+마리아 코르네호’, 중국 친환경 패션 브랜드 ‘리클로딩 뱅크’와 협업해 폐기된 자동차 시트를 활용한 의상을 선보였다. 이달에는 6개 글로벌 패션 브랜드와 협업해 자동차 폐기물을 활용한 업사이클링 패션 프로젝트 ‘리스타일 2020’을 내놨다.현대차그룹은 지난 7월 사회적 협동조합 그린무브공작소를 설립, 폐플라스틱 재활용을 통한 자원 순환에도 앞장서고 있다. 그린무브공작소는 서울 등 수도권 지역 아동센터, 보육원 등 500여 곳의 폐플라스틱 장난감을 수거·수리·소독한 뒤 복지기관 등에 재기부한다. 또 폐플라스틱 부품을 활용한 업사이클링 제품을 개발해 기부 및 재판매한다.현대차그룹이 6월 시행한 ‘2020 롱기스트 런’은 친환경 캠페인으로, 참가자가 전용 앱을 내려받은 뒤 달리기, 자전거 타기 등으로 숲 조성 프로젝트에 기부하는 프로그램이다. 2016년부터 이어진 롱기스트 런을 통해 인천 청라지구 수도권 제2매립지에 숲 조성을 위한 나무 약 2만 그루가 식재됐다. 전 상장 계열사 전자투표제 도입현대차는 유엔개발계획(UNDP)과 손잡고 지속 가능한 미래 사회 조성에도 나섰다. 9월 UNDP와 ‘지속 가능한 발전을 위한 솔루션 창출과 현실화에 대한 업무협약’을 맺고 ‘포 투모로우(for tomorrow)’ 프로젝트를 가동했다. 이 프로젝트는 교통, 주거, 환경 등 글로벌 사회가 직면한 문제를 해결하기 위해 세계의 집단지성을 모아 해결책을 도출하는 크라우드소싱 방식의 캠페인이다.현대차는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 위기 극복을 위해 협력사와 상생 경영을 하고 있다. 현대·기아차는 2월 중소부품 협력사를 지원하기 위해 1조원 규모의 자금을, 3월엔 서비스 협력사를 위해 22억원 규모의 가맹금을 지원했다.모빌리티 서비스를 활용한 사회공헌도 활발하다. 6월에는 기아차 레이 복지차량(10대), 전동 보장구(60대), 근력보조기(300벌) 등 5억원어치를 한국노인복지중앙회, 한국장애인재활상담사협회 등에 기증했다.현대·기아차는 경영 활동의 투명한 공개에도 적극적이다. 지난해 현대차는 주주, 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 중장기 경영 전략과 중점 재무 전략을 공개하는 ‘CEO 인베스터 데이’를 열었다. 올 2월에는 현대차그룹 전 상장 계열사가 전자투표제도를 도입하고 주주 친화 경영을 가속화했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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한국 자동차업체들이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에서 시작된 대위기를 기회로 활용하는 데 성과를 내고 있다. 세계 양대 자동차 시장인 미국에서 9년 만에 최대 점유율을 기록했다. 코로나19발(發) 위기가 진정되면 한국 자동차업체들이 한 단계 더 도약할 수 있다는 관측도 나온다.한국자동차산업협회가 조사한 결과를 보면 한국 브랜드의 지난 6~8월 미국 승용차 시장 점유율은 8.9%로 2011년(8.9%) 후 최고치다. 2011년은 한국 자동차업체들이 미국에서 전성기를 누리던 시기다.한국 자동차 브랜드의 미국 시장 점유율은 코로나19가 확산되기 직전(지난해 12월~올 2월)엔 7.7%, 코로나19로 다수 공장 가동이 중단됐던 시기(지난 3~5월)엔 8.9%였다. 협회 관계자는 “한국 내 자동차 공장의 가동 중단 시기는 다른 국가에 비해 짧았고, 미국 내 한국 업체 공장의 생산 차질도 최소화됐다”며 “코로나19 위기를 시장점유율을 높이는 기회로 만들었다”고 설명했다.한국 브랜드의 최대 경쟁자인 미국 및 일본 브랜드들은 대부분 고전했다. 미국 최대 브랜드인 제너럴모터스(GM)의 시장점유율은 18.1%(지난해 12월~올 2월)→17.0%(지난 3~5월)→16.3%(6~8월)로 떨어졌다. 포드와 피아트크라이슬러 등 다른 ‘미국 빅3’는 코로나19 확산 직전 점유율을 유지하는 수준이다.일본 도요타의 시장 점유율은 같은 기간 14.2%→13.6%→13.9%로 출렁였다. 닛산은 7.1%→6.7%→5.9%로 내리막길을 걸었다.업계에서는 현대자동차와 기아자동차 등 대표 한국 브랜드들이 미국에서 인기가 많은 스포츠유틸리티차량(SUV) 라인업을 강화한 게 긍정적인 효과를 거뒀다는 분석이 나온다. 현대차와 기아차 등은 지난 몇 년간 미국에서 계속 세단 중심 라인업을 고집하다 고전을 겪었다. 하지만 대형 SUV인 팰리세이드(현대차)와 텔루라이드(기아차), 소형 SUV인 베뉴(현대차)와 셀토스(기아차) 등 신차를 잇따라 내놓으면서 분위기가 바뀌었다.9월에도 상승세는 이어졌다. 현대차와 기아차의 지난달 미국 판매량은 각각 5만350대, 5만5519대였다. 전년 동기 대비 4.5%, 24.4% 늘어난 규모다. 현대차와 기아차의 미국 판매량이 동시에 지난해 같은 기간 대비 증가한 건 코로나19 확산 이후 처음이다. 3분기를 기준으로 하면 주요 브랜드 중 유일하게 현대·기아차의 판매량이 전년 동기 대비 늘었다. 닛산, 도요타, 피아트크라이슬러, GM, 폭스바겐, 혼다 등 주요 브랜드는 모두 부진을 면치 못했다.유럽에서도 선전하고 있다. 지난 1~9월 현대·기아차의 유럽 시장 점유율은 7.2%로 작년 같은 기간(6.7%)보다 0.5%포인트 올랐다. 9월 점유율은 7.8%였다. 현대·기아차 역사상 최초로 연간 유럽 7%대 점유율 기록을 달성할 것이라는 관측이 나온다. 하이브리드차량과 전기차 등 친환경차의 인기가 비결로 거론된다.업계 관계자는 “현대차와 기아차 등 한국 브랜드들은 세계 자동차 시장이 위기에 빠지면 오히려 한 단계 성장했다”며 “위기에 강하다는 강점을 살려 코로나19 확산이라는 위기를 새로운 기회로 삼을 수 있을 것”이라고 말했다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
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현대차그룹, 전기차 판매량 '글로벌 빅5' 등극…점유율 7.7%
현대·기아자동차가 세계 전기차(EV·PHEV) 시장에서 지난해보다 점유율을 끌어 올리며 5위권 진입에 성공했다. 테슬라의 강세와 시장 경쟁이 심화되는 상황에서도 성장세를 이끌었다는 평가다.19일 전기자동차용 전지 시장조사업체 'SNE리서치'에 따르면 현대·기아차는 올해 1~8월 전세계 77개국 순수전기차(EV) 시장에서 7만4000대 판매해 전년 동기 대비 35.1% 늘어 4위에 올랐다. 이는 전년 동기에 비해 두 계단 상승한 순위다. 현대·기아차의 시장 점유율은 7.7%로, 전년 동기인 5.0%보다 늘었다. 특히 니로 EV와 현대 포터2 일렉트릭 전기트럭 판매 호조가 순위 상승을 이끌었다.전체 1위인 테슬라는 중국산 모델3의 판매가 증가하면서 올해 1~8월 23만6000대의 전기차를 판매해 24.7%의 점유율을 기록했다. 르노·닛산·미쓰비시는 주력 모델인 닛산 리프 판매 감소로 전체 판매량이 5.2% 감소했지만 10.2%의 점유율로 2위에 올랐다.폭스바겐 그룹은 아우디 E-트론과 포르쉐 타이칸, 폭스바겐 e-Up! 등의 판매 호조로 전년 동기 대비 111.2% 성장하면서 전년보다 6계단 뛰어오른 3위에 올라섰다. GM 그룹은 전년 동기와 동일한 5위를 유지했다.특히 PSA는 푸조 e-208과 오펠 코르사 등의 판매 증가에 힘입어 전년 동기 대비 8.3배나 급성장, 시장점유율 3.8%로 지난해 26위에서 7위로 올랐다.중국 업체들은 올해 상반기 자국 시장 위축에 따른 여파로 부진을 면치 못했다. BYD 그룹(-56.7%)과 장화이자동차 그룹(-42.6%), 북경자동차 그룹(-71.6%) 모두 마이너스 성장을 기록했다. 다만 광저우자동차 그룹은 아이온S 수요 증가로 판매량이 58.9% 늘었다.PHEV(플러그인 하이브리드카) 부문에서는 현대·기아차가 유럽 전략용 차종 시드 PHEV 판매 증가에 힘입어 12.9% 성장했다. 순위 역시 5위로 전년 동기에 비해 두 계단 올랐다. 다만 점유율은 8.1%에서 6.8%로 하락했다.1위는 폭스바겐 그룹이 차지했다. 폭스바겐 파사트 GTE와 아우디 Q5·A3 등을 앞세워 211.6%의 성장률을 거뒀다. 다임러도 메르세데스 A클래스와 C클래스 판매 호조에 힘입어 전년 동기 대비 4계단 오른 4위를 기록했다.PSA는 푸조 3008 PHEV를 내세워 2만6000대 판매고를 기록, 사상 처음으로 10위권에 진입했다. 포드 그룹도 쿠가 PHEV 판매 급증에 따라 세 계단 상승한 8위에 안착했다.중국계인 지리 그룹은 XC40 등 볼보 모델의 판매 호조로 순위와 점유율 모두 상승, 성장률 56.1%로 3위를 기록했다.BMW는 판매 증가율이 시장 평균보다 낮은 18.5%로 폭스바겐 그룹에 1위를 내줬다. 르노·닛산·미쓰비시와 토요타 그룹은 각각 미쓰비시 아웃렌더 PHEV와 프리우스 PHV 모델 노후화로 판매 침체기에 빠져 순위·점유율이 모두 내려갔다.현대·기아차는 유럽 시장의 호조 속에 미국·중국 시장이 본격 회복되면서 판매량이 꾸준히 증가하고 있다. SNE리서치는 "향후 세계 주요 시장의 성장세가 지속될 것으로 예상된다"며 "현대·기아차의 EV·PHEV 그룹 위상이 더욱 강화될 것으로 관측된다"고 했다.강경주 한경닷컴 기자 qurasoha@hankyung.com
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