<앵커>

사측인 코레일과 노조의 입장차가 가장 큰 것은 4조2교대 현장근무 방식 도입에 따른 인력 충원 규모입니다.

노조는 4,600여명, 사측은 1,800여명 각각 증원을 주장하고 있는데요.

그런데 현재 철도공사 현장 직원들의 평균 근로시간이 주 40시간도 안 되는 만큼, 인력 충원을 이유로 파업을 하는 것에 대해 논란이 일 것으로 보입니다.

문성필 기자의 보도입니다.

<기자>

지난해 6월 당시 코레일 오영식 사장은 노조와 내년(2020년) 1월 1일부터 근무체계를 개편한다고 합의했습니다.

현재 3조2교대인 현장근무 체계를 4조2교대로 바꾸는 것을 뜻합니다.

이를 근거로 노조는 내년 4조2교대 시행을 위해 4,600여명을 추가 채용해야 한다고 주장합니다.

사측인 코레일은 지난해 합의한 내용 탓에 이를 외면할 수 없는 상황.

때문에 외부전문기관에 의뢰해서 나온 최소한의 필요인력 1,800여명을 증원하겠다는 입장입니다.

그런데 현재 3조2교대 현장 직원들의 휴일 등을 감안한 평균 주간 근무시간은 39.3시간.

같은 기준으로 계산해 아침 9시에 출근해서 오후 6시에 퇴근하는 직장인들의 평균 주간 근무시간인 37.8시간과 큰 차이가 없습니다. (출처: 코레일)

노조 요구를 그대로 받아들이면 단순 계산할 경우 평균 주간 근무시간이 31시간으로 줄어듭니다.

코레일의 요구를 받아들이더라도 평균 주간 근무시간은 전체 근로자의 최저 수준인 35시간 밖에 되지 않습니다.

인력 증원이 반드시 필요한가에 대한 의구심이 나오는 이유입니다.

국민 세금으로 운영되는 코레일 인력이 급증하면 그 부담은 고스란히 국민들이 떠안을 수 밖에 없습니다.

이에 김경욱 국토교통부 2차관도 "국민 부담이 되는 것이어서 현재로서는 인력 증원 검토 자체를 하기 힘들다"고 말할 정도입니다.

지난해 코레일의 영업적자는 약 900억 원입니다.

국토부는 1,800여명만 증원해도 내년부터 매년 3천억 원의 적자가 발생할 것으로 내다보고 있습니다.

한국경제TV 문성필입니다.

문성필기자 munsp33@wowtv.co.kr

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