중국 배터리 제조업체들이 일본 시장 진출에 속도를 내고 있다. 최근 일본에서 재생에너지 관련 사업이 확대되면서 전기를 저장하는 거치형 축전지 분야 수요가 늘자 CATL, BYD 등 중국 업체들이 시장 공략을 강화하고 나선 것이다.2일 니혼게이자이신문에 따르면 중국 배터리 제조업체 BYD는 2021년부터 공장 등에 설치하는 거치형 축전지를 일본 시장에 판매키로 했다. CATL도 저가 산업용 축전지 시장 공략을 위한 신제품을 내놓기로 했다.BYD는 일본 시장에서 전기차(EV)용 리튬이온 배터리 기술을 응용한 축전지를 앞세워 시장 점유율을 높여간다는 구상이다. 2021년부터 일본내 주요 공장과 빌딩 및 발전시절 등에 납품한다는 계획이다. CATL도 일본 태양광 업체들과 손잡고 주택 및 산업용 축전지를 2020년부터 발매키로 했다. 가격을 경쟁회사 제품 대비 절반 수준으로 낮춰 일본 시장에서 입지를 마련키로 했다.중국 배터리 제조업체들이 일본 시장에 눈독을 들이는 것은 일본에서 태양광 발전 등 신재생 에너지 사업이 확대되면서 전력 저장을 위한 축전지 수요도 빠르게 늘고있기 때문이다. 여기에 미·중 무역전쟁이 심화되면서 수출길이 좁아진 미국 시장 대신 일본 시장으로 눈을 돌린 측면도 있다.중국 정부는 2015년부터 하이테크 산업 육성책인 ‘중국제조 2025’의 핵심 분야로 배터리를 선정해 대규모 보조금 지급 등의 방법으로 관련 업체들을 적극 지원해왔다. 그 결과, 글로벌 축전지 시장에서 CATL이 점유율 1위, BYD가 3위를 차지하는 등 중국 업체들은 강세를 보이고 있다.도쿄=김동욱 특파원 kimdw@hankyung.com
(방콕=연합뉴스) 김남권 특파원=일본 도요타 자동차가 하이브리드 자동차에 사용되는 배터리 재활용 공장을 태국에 세웠다. 이 회사의 하이브리드 배터리 재활용 공장이 일본 외 국가에서 문을 연 것은 처음이다. 31일 방콕포스트에 따르면 도요타는 태국 내 자회사 및 계열사 합작을 통해 차청사오주(州)에서 최근 공장 기공식을 가졌다. 하이브리드카 배터리 재활용 공장 인근에는 도요타 승용차 공장과 배터리 조립 공장이 있다. 도요타 태국법인의 니낫 차이티라핀요 회장은 이번 재활용 공장 설립은 태국 내에서 판매되는 하이브리드카 사업을 지원하기 위한 것이라고 설명했다. 니낫 회장은 "이 공장은 토요타 하이브리드 자동차뿐만 아니라 다른 회사 하이브리드카 배터리도 처리하게 될 것"이라고 말했다. 성능이 좋은 중고 배터리는 재조립돼 신제품의 3분의 1 가격에 판매될 것이라고 덧붙였다. 하이브리드카는 내연 기관과 전기 모터에 의해 작동되는 친환경 차로, 도요타는 지난 2009년 태국 시장에 처음으로 하이브리드 자동차를 들여온 이래 이번 달까지 약 7만8천대를 판매했다. 도요타는 올해 하이브리드 자동차 1만9천대를 포함해, 전기차(EV) 3만6천대 판매를 목표로 하고 있다.south@yna.co.kr
전기차 배터리를 둘러싼 LG화학과 SK이노베이션 간 소송전이 격화하고 있다. SK이노베이션이 미국에서 LG화학과 LG전자를 상대로 소송을 전격 제기한 것이다. LG화학도 곧바로 또 다른 소송을 검토할 것이라며 맞대응에 나섰다. 한·일 경제전쟁 중에 미래 산업을 이끌고 있는 한국 회사 간 갈등이 국익 훼손으로 이어질 수 있다는 지적이 나온다.이번엔 SK이노베이션이 제소SK이노베이션은 30일 자사의 전기차 배터리 제조 관련 특허를 침해했다며 LG화학을 상대로 미국 국제무역위원회(ITC)와 미국 연방법원에 제소했다. 동시에 LG전자에 대해서도 미국 연방법원에 손해배상 소송을 제기했다. SK이노베이션 관계자는 “LG화학이 만든 셀로 LG전자가 배터리 모듈과 팩을 생산한다”고 설명했다.앞서 LG화학은 지난 4월 미국 ITC와 델라웨어주 지방법원에 SK이노베이션을 상대로 소송을 제기했다. 영업비밀을 침해했다는 이유에서였다. 이에 SK이노베이션은 지난 6월 서울중앙지방법원에 LG화학을 상대로 “영업비밀 침해가 없었다”는 내용의 채무부존재와 명예훼손에 따른 손해배상 소송을 냈다. SK이노베이션의 이번 제소는 LG화학이 첫 소송을 제기한 이후 ‘3차 확전’이다. 특히 LG전자까지 소송전에 끌어들이면서 양사 갈등이 그룹 간 갈등으로 번지는 양상을 보이고 있다.격화하는 갈등이날 SK이노베이션의 소송 대상인 LG화학도 곧바로 입장문을 내고 조목조목 반박했다.SK이노베이션은 “LG화학과 LG전자가 우리 특허를 침해한 것을 인지하고 있었으나, 여론과 산업 생태계 발전을 위해 보류해왔다”며 “그동안 지난 4월 LG화학이 제기한 소송을 해결하기 위해 다양한 노력을 했지만 성사되지 않아 맞소송을 제기한 것”이라고 주장했다. 이에 LG화학은 “공식적이고 직접적인 대화 제의를 받아본 적이 없다”며 “2차전지(배터리) 부문에 대해 특허는 우리가 1만6685건이고 경쟁사(SK이노베이션)는 1135건에 불과한데, 경쟁사가 사안의 본질을 제대로 인지하고 소송을 제기한 것인지 의문”이라고 반박했다.양사가 추가로 법적 대응에 나설 것이라고 밝히면서 돌이킬 수 없는 강을 건넜다는 관측도 나온다. SK이노베이션은 “국내외 특허침해 소송 등 모든 수단을 강구할 것”이라고 했고, LG화학은 “자사 특허 침해 행위에 대해 더 이상 묵과할 수 없으며 법적 조치도 검토할 것”이라고 밝혔다.국익 훼손 우려도양사 간 소송전이 길어질 경우 일본과 중국 경쟁사들만 이득을 볼 것이란 지적이 산업계에서 나오고 있다. 양사 중 어느 한쪽이 소송에서 이기면 소송에서 진 상대방은 전기차 배터리를 더 이상 생산할 수 없게 된다. 이런 상황을 우려해 폭스바겐, 제너럴모터스(GM) 등 글로벌 전기차 제조사들이 LG화학과 SK이노베이션을 대신해 파나소닉(일본), CATL, BYD(이상 중국) 등으로 공급처를 돌릴 가능성도 있다. 올 상반기 출하량 기준으로 세계 전기차 배터리 시장은 한국과 일본, 중국 회사들이 장악하고 있다.기대할 수 있는 건 법원 판결 전에 소송전이 마무리되는 경우다. 이날 양사는 날선 공방을 벌이면서도 “보상 방안을 진지하게 논의할 의사가 있다면 언제든지 대화에 응할 것(LG화학)”이라거나 “언제든 대화와 협력으로 해결할 준비가 돼 있다(SK이노베이션)”며 대화 가능성을 열어뒀다.김재후 기자 hu@hankyung.com
