세계 최대 차량공유업체 우버가 1200억달러(약 135조원)짜리 기업공개(IPO)를 제안받았다고 월스트리트저널(WSJ)이 16일(현지시간) 보도했다. 1200억달러는 그동안 우버가 자금을 조달할 때 자체 평가한 기업가치(700억달러)의 두 배에 가까운 액수이고, 제너럴모터스(GM)와 포드, 피아트크라이슬러 등 기존 미국 자동차업계 ‘빅3’의 시가총액을 합친 것보다 많다.
WSJ는 미국 투자은행인 골드만삭스와 모건스탠리가 IPO 주관사로 공식 선정되기에 앞서 지난달 말 작성한 보고서에서 이같이 제안했다고 전했다. 투자은행들은 우버가 차량공유 플랫폼 자체뿐만 아니라 중국 디디추싱, 싱가포르 그랩 등의 지분을 보유한 데다 우버이츠(음식배달 대행 서비스업체) 등 새로운 서비스를 성공적으로 운영하고 있는 점 등을 높이 샀다. 서울을 포함한 세계 500개 도시에서 서비스하는 우버이츠 가치는 200억달러에 달하는 것으로 평가했다. 모건스탠리는 우버 매출이 지난해 77억8000만달러에서 올해 100억~110억달러로 증가할 것으로 내다봤다.
우버는 최근 몇 년간 직장 내 성희롱 이슈에서 촉발된 트래비스 캘러닉 창업자 사퇴, 구글 모기업 알파벳과의 자율주행 기술 도용 관련 소송 등으로 내우외환에 시달렸다. 하지만 지난달 일본 도요타자동차가 5억달러를 투자하는 등 성장 가능성은 여전히 주목받고 있다.
우버의 미국 내 라이벌인 리프트도 JP모간체이스를 주관사로 정하며 IPO에 속도를 내고 있다. 리프트의 기업 가치는 내년 초 151억달러를 넘어설 것으로 전망되고 있다. WSJ는 “IPO 확정 전까지 시장 상황에 따라 기업가치는 변동될 수 있다”고 전했다.
WSJ "기존 평가액의 2배…GM·포드·크라이슬러 합친 것보다 많아"경쟁자 리프트도 IPO 주관사 JP모건체이스 등 선정차량호출업계의 대표주자 격인 우버와 리프트가 내년으로 예정된 기업공개(IPO)에 속도를 내는 것으로 알려졌다.미 일간 월스트리트저널(WSJ)은 16일(현지시간) 세계 최대 차량호출 서비스업체 우버가 내년 초 IPO를 제안받았으며, 예상되는 기업가치가 1천200억 달러(약 135조 원)에 달한다고 보도했다.WSJ은 우버 IPO 추진 과정에 정통한 월가 소식통들을 인용해 골드만삭스와 모건스탠리가 지난달 우버에 이같이 제안했다고 전했다.WSJ은 "눈이 튀어나올 만큼 놀랄 만한 수준의 제안액"이라며 "이는 우버가 자금을 조달할 때 평가된 기업가치의 거의 두 배 수준이며, 제너럴모터스(GM)와 포드, 피아트크라이슬러를 다 합친 것보다도 많다"고 전했다.1천200억 달러 IPO가 성사된다면 2014년 중국 알리바바 그룹 이후 뉴욕증시 최대 IPO가 될 전망이다.골드만삭스와 모건스탠리의 밸류에이션(기업가치 평가) 제안서는 IPO 주관사로 공식 선정되기에 앞서 해당 기업 주식을 잠재적인 투자자들에게 어떻게 배분할지 자문하는 성격의 문건이라고 WSJ은 설명했다.그동안 시장에서 우버의 예상 기업가치는 700억 달러(약 79조 원) 수준으로 예상됐다.WSJ은 "월가 투자은행들의 이런 제안에 비춰 우버 IPO는 월가와 실리콘밸리의 가장 뜨거운 이슈이자 기대되는 소재가 될 것"이라고 평했다.2009년 창립된 우버는 그동안 상당한 규모의 사모자본이 투입된 재원으로 유지돼왔다.우버는 최근 몇 년간 직장 내 성희롱 이슈, 구글 모기업 알파벳과의 자율주행 기술 도용 관련 소송, 트래비스 캘러닉 창립자의 사실상 축출과 다라 코스로샤히 신임 최고경영자(CEO)의 취임 등 격변을 겪었다.코스로샤히 CEO는 우버 기업공개를 내년 하반기에 추진하겠다는 목표를 종종 제시해왔다.WSJ은 월가 관측통들을 인용해 통상 기업공개 시장이란 냉·온탕을 오가는 것으로 악명높은 만큼 우버가 막상 시장의 리스트에 올라왔을 때 주변 여건이 반드시 우호적일 것이라는 보장은 없다고 내다봤다.모건스탠리 제안서에 따르면 우버는 지난해 77억8천만 달러의 매출을 올렸으며 올해는 이보다 늘어난 100억∼110억 달러의 매출을 기록할 것으로 예상된다.우버의 기업가치 평가에서는 모건스탠리의 시선이 골드만삭스보다는 다소 후한 것으로 알려졌다.모건스탠리와 골드만삭스는 우버와 별도로 우버의 음식 배달 서비스인 우버이츠(UberEats)에 대해 200억 달러의 가치를 지닌 것으로 평가했다.우버이츠는 전 세계적으로 500개 도시에서 운영되고 있다.우버의 경쟁업체이자 미국 2위 차량호출업체인 리프트도 내년 봄 IPO를 목표로 JP모건체이스가 주도하고 크레디트스위스와 제프리스 그룹이 참여하는 주관사를 선정했다고 WSJ은 전했다.리프트의 시장가치는 지난해 4월 75억 달러였지만, 우버의 각종 악재가 리프트에 호재로 작용하면서 올해 초 평가액은 151억 달러를 상회했다.리프트는 최근 투자자들에게 보낸 3분기 재무상황 보고서에서 분기 매출액이 전년 동기 3억 달러에서 올해 5억6천300만 달러로 상승했다고 밝혔다.그러나 같은 기간 손실도 1억9천500만 달러에서 2억5천400만 달러로 커졌다.르네상스 캐피털의 캐슬린 스미스 대표는 "우버는 내년 말 IPO 방침을 바꿔 상반기에 조기 실시할 가능성이 크다"면서 "차량호출업계의 첫 IPO는 많은 시선을 끌게 될 것이며 문밖으로 먼저 나오는 업체가 더 유리할 것으로 본다"고 말했다./연합뉴스
IPO 앞두고 일부 투자자 매각 압력에 대응차량호출 서비스 업체 우버가 기업공개(IPO)를 앞두고 비용이 많이 드는 자율주행차 부문의 지분 일부를 파는 방안을 검토하고 있다고 파이낸셜타임스(FT)가 소식통을 인용해 17일(현지시간) 보도했다.이 신문에 따르면 잠재적인 투자자들이 우버에 투자 의향을 밝혔으며, 우버가 자율주행 부문인 '어드밴스드 테크롤로지스 그룹'(ATG)을 별개의 주식이 있는 기업으로 분사할 수도 있다고 2명의 소식통이 말했다.우버는 과반 지분을 보유하고 경영권을 유지할 계획이다.우버가 외부에서 투자를 받으면 자율주행 기술을 개발하고 상용화하는데 드는 비용 부담을 덜 수 있다.한 소식통은 ATG에서 발생하는 손실이 1년에 5억달러(약 5천600억원) 이상이라고 전했다.일부 투자자들은 우버가 자율주행 부문을 완전히 처분할 것을 요구해왔다.특히 지난 3월 미국 애리조나주에서 우버 자율주행 차량이 시험운행 도중 보행자를 치어 숨지게 한 사고 이후 자율주행 부문에 대한 압력은 거세졌다.우버는 이후 공공도로에서 자율주행 테스트를 중지했으며 일부 직원은 라이벌 업체로 자리를 옮겼다.우버는 알파벳의 웨이모, GM의 크루즈와 자율주행 택시 서비스를 놓고 경쟁하고 있다.이런 가운데 엔지니어를 고용하고 자율주행에 필요한 장비를 갖추는 비용은 급격히 늘고 있다.다라 코스로샤히 우버 최고경영자는 지난달 로이터통신 인터뷰에서 우버가 자율주행 부문 전체를 매각할 것이라는 추측을 일축했다.월스트리트저널 보도에 따르면 우버는 내년에 IPO를 할 계획이며 기업가치가 1천200억달러(약 135조원)에 달할 수 있다./연합뉴스
카풀 서비스를 추진하는 업계에 택시가 거세게 반발하고 있다. 세계적으로 우버 등의 카풀 서비스가 성장하는 가운데 한국형 카풀 서비스가 등장할 수 관심이 쏠리는 상황이다. 14일 카카오모빌리티에 따르면 지난 9월 20일 오전 8∼9시 사이에 서울·인천·경기 지역에서 카카오 택시 호출이 총 20만5000여건 발생했다. 그러나 실제로 택시가 호출을 수락한 건수는 3만7000번에 그쳤다. 이 시간 수도권에서 카카오 택시 호출에 성공한 사람은 6명당 1명꼴인 셈이다. 심야 시간대에도 비슷했다. 이날 오후 11∼12시 1시간 동안 총 13만 콜이 발생했지만, 배차 요청에 응답한 택시는 4만1000대 뿐이었다.9월 말 기준으로 전국 택시 기사 27만명 중 83%가 카카오의 택시 호출 서비스를 이용하고 있다. 하루 호출 수는 120만건을 넘는다. 하지만 택시 잡기는 쉽지 않은 것이 현실이다. 심각한 택시 수급 불균형 문제를 해결을 위해서 탄력적으로 운용할 수 있는 카풀 서비스가 확대돼야 한다는 주장이 나오고 있다. 하지만 생존권 보장을 내세우는 택시업계의 입장이 정면 충돌하고 있지만, 정부도 뾰족한 중재안을 내놓지 못하고 있다.택시 수급 불균형은 만성적인 문제로 지적된다. 출·퇴근 시간이나 심야 등 특정 시간대와 특정 지역에서는 택시 수요가 갑자기 확 늘어나지만, 운행 택시 대수는 그에 맞춰 쉽게 늘릴 수 없기 때문이다. 서울시는 지난해 연말 기준 심야에 부족한 택시 대수가 6800대가량이라고 진단하기도 했다.좀처럼 근절되지 않는 택시 승차 거부 등 문제도 이처럼 경직된 공급 탓이 크다고 업계는 지적했다. 반면, 평일 낮 등 시간에는 길거리에서 손님 없이 빈 택시를 쉽게 발견할 수 있다.이에 카카오 등 스마트 모빌리티 업계에서는 택시와 달리 탄력적으로 수요에 대응할 수 있는 카풀 서비스 확대를 추진하고 있지만, 생존권을 내세운 택시업계의 반발에 부딪힌 상태다.택시업계는 최근 카카오모빌리티 사옥 앞에서 집회를 열고 "카풀은 엄연히 여객운수사업법을 위반한 불법"이라며 "서비스 계획을 철회하지 않으면 앞으로 카카오택시 콜을 받지 않겠다"는 입장을 밝혔다. 또 "카풀업체는 모든 의무를 외면하고 단순히 자가용을 알선해 유사영업을 하겠다는 것"이라며 "승객안전에 중대한 문제가 발생할 수 있다"고 주장하기도 했다.카풀 등 공유경제 활성화를 의제로 내세운 대통령 직속 4차산업혁명위원회도 이처럼 택시업계의 강경한 반발에 별다른 해결책을 내놓지 못 하는 상황이다.스마트 모빌리티 업계의 한 관계자는 "택시 수급 불균형을 해소하기 위해선 사용자들에게 다양한 이동 선택권을 제공해야 한다"며 "기존 택시 산업과의 공존도 중요하기에 정부의 적극적인 상생 방안이 마련돼야 한다"고 말했다.한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com
