폭스바겐, 도요타 등 세계 주요 자동차 기업의 수익성(영업이익률)이 올 3분기 급격히 둔화된 것으로 추정됐다. 반면 현대·기아자동차는 3분기 영업이익률이 소폭 개선됐을 것으로 분석됐다.
9일 NH투자증권과 에프앤가이드에 따르면 폭스바겐은 지난 3분기 609억2600만유로(약 79조5571억원)의 매출과 39억6700만유로(약 5조1801억원)의 영업이익을 내 6.51%의 영업이익률을 기록한 것으로 추정됐다. 3분기 폭스바겐 영업이익률 추정치는 전분기(9.41%)보다 2.90%포인트 낮은 수준으로 2016년 4분기(5.81%) 후 약 2년 만에 최저치다.
도요타의 3분기 매출과 영업이익 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 각각 7조2996억엔(약 72조9669억원)과 5825억엔(약 5조8250억원)이다. 추정 영업이익률은 7.98%로, 전분기(9.41%) 대비 1.43%포인트 감소했다.
반면 현대자동차는 3분기에 24조7784억원의 매출과 1조470억원의 영업이익을 내 4.22%의 영업이익률을 올린 것으로 분석됐다. 2분기(3.84%)보다 0.38%포인트 상승한 수치다. 기아차의 3분기 매출과 영업이익 컨센서스는 각각 13조4667억원, 3697억원이고 영업이익률 추정치는 전분기(2.50%)보다 0.24%포인트 오른 2.74%다.
임은영 삼성증권 연구원은 “미·중 무역전쟁과 P2P(개인 간) 금융에 대한 중국 정부의 규제로 중국 자동차 시장이 급격히 냉각되고 있다”며 “유럽에서는 새 배기가스 규제인 국제표준배출가스시험방법이 시행된 게 타격을 줬다”고 설명했다.
전문가들은 국내외 자동차주에 관심있는 투자자라면 밸류에이션(실적 대비 주가 수준) 부담이 작은 종목 위주로 짧게 투자할 것을 권했다. 올해 예상실적 기준 주가순자산비율(PBR:주가/주당순자산)은 △현대차 0.5배 △기아차 0.5배 △폭스바겐 0.6배 △도요타 1.1배 등이다.
자동차 기업들이 미국과 중국의 무역전쟁 여파로 세계 최대 자동차시장인 중국에서 고전하고 있다. 중국이 미국산 자동차에 고율 관세를 부과하기 시작한 데다 중국 경제성장세가 둔해지면서 판매가 급감하고 있다.폭스바겐은 지난달 중국 내 판매대수가 전년 동월보다 10.5% 감소했다고 9일(현지시간) 발표했다. 폭스바겐은 올 8월에도 중국 판매대수가 전년 동기보다 3.2% 줄었다. 회사 측은 “무역전쟁으로 경기 불확실성이 높아지면서 중국 소비자들이 자동차 구매와 같은 대규모 지출을 꺼리고 있다”고 설명했다.재규어·랜드로버는 지난달 중국 판매가 전년 같은 달보다 46% 급감했다. 이에 따라 영국 솔리헐에 있는 공장을 2주간 가동하지 않기로 했다. 재규어·랜드로버의 모기업인 타타자동차 주가는 전날 인도 뭄바이증시에서 15.7% 하락했다. 제너럴모터스(GM)는 3분기 중국 판매량이 전년 동기보다 15% 줄었다.전문가들은 부품 조달부터 생산, 판매까지 세계적으로 얽혀 있는 자동차산업 특성상 무역전쟁의 영향을 크게 받고 있는 것으로 분석했다. 자동차 기업들은 대부분 중국 기업과 합작을 통해 중국에 공장을 두고 있지만 고급 모델을 포함한 일부 차량은 미국에서 생산해 중국으로 수출하고 있다.다임러와 BMW는 중국이 미국산 자동차에 고율 관세를 부과하자 미국에서 생산하는 일부 모델의 중국 판매 가격을 인상했다. BMW는 “중국의 차 관세 부과로 가격 인상 압박이 커졌다”며 올해 매출과 순이익 전망치를 하향 조정했다.유승호 기자 usho@hankyung.com
현대자동차가 미국의 인공지능(AI) 전문 스타트업(신생 벤처기업) ‘퍼셉티브 오토마타’에 투자했다. 자율주행차에 AI를 접목해 기술력을 한 단계 끌어올리겠다는 구상이다.현대차는 미래 혁신 산업 분야에 폭넓게 활용할 수 있는 AI 기술을 확보하기 위해 퍼셉티브 오토마타에 전략적 투자를 했다고 10일 발표했다. 2014년 설립된 퍼셉티브 오토마타는 물리학을 기반으로 인간의 행동을 예측하는 AI 기술을 연구하는 업체다.일반적인 AI는 객관적인 결과물을 내놓기 위해 축적된 데이터를 바탕으로 반복 훈련하도록 설계돼 있다. 이와 달리 퍼셉티브 오토마타는 인간의 관점에서 주관적인 판단을 할 수 있는 AI 기술 개발에 집중하고 있다. 현대차는 이 회사의 AI 기술을 자율주행차에 적용해 보다 안전한 운행 환경을 만들 계획이다. 예를 들어 건널목에 서 있는 사람이 신호를 지켜 건널 것인지, 무단횡단할 것인지 예측해 자율주행차 운행에 반영하는 식이다.현대차는 인간의 행동을 예측하는 AI 기술을 스마트시티 구축과 로봇 개발 등에도 활용할 예정이다. 도시에서 벌어지는 범죄를 예방하고, 인간과 로봇의 상호작용을 돕는 데 AI 기술이 큰 역할을 할 것이라는 게 현대차의 설명이다.현대차는 AI를 활용한 미래 모빌리티(이동수단) 개발을 위해 중국의 스타트업 딥글린트와도 협업하고 있다. 이 회사는 사물을 인식하고 판단하는 AI 기술 분야에서 손꼽히는 기술력을 지닌 곳이다. 지난해 말에는 SK텔레콤·한화자산운용과 함께 4500만달러(약 500억원) 규모의 ‘AI 얼라이언스 펀드’를 조성해 AI 및 스마트 모빌리티 분야의 유망한 스타트업에 대한 투자를 이어가고 있다.박종관 기자 pjk@hankyung.com
현대자동차 체코 공장이 고성능차 생산 메카로 거듭나고 있고, 가동률 108%를 기록하며 성장세를 이어가고 있다고 한다. 다음달 가동 10년을 맞는 이 공장의 지난해 생산 대수는 35만여 대로 2009년(14만여 대)에 비해 약 2.5배 늘었다. 소형 자동차 위주로 생산하던 것에서 벗어나 i30N 등 고성능 모델 생산 라인을 늘려나가는 것도 주목된다.이 공장이 이런 성장세를 보이며 유럽의 현대차 공급기지 역할을 톡톡히 하고 있는 것은 안정적인 노사 관계가 뒷받침됐기 때문이다. 노동조합은 공장 가동 이후 10년 동안 파업 한 번 한 적이 없다. 특히 이 공장 노조가 지난해 매년 하던 임금 협상을 2년에 한 번 하기로 한 것은 국내 노조들이 눈여겨봐야 할 대목이다. 노사가 임금협상에 들이는 시간과 비용을 절감할 수 있으니 생산성과 품질 경쟁력 향상이 뒤따르는 것은 당연한 결과일 것이다.세계적인 흐름도 임금협상 주기 확대 쪽으로 가고 있다. 미국 제너럴모터스(GM)는 단체교섭 주기를 1년에서 4년으로 확대했고, 프랑스 르노도 임금을 포함한 단체협약의 유효기간을 3년으로 늘렸다. 일본과 독일 주요 자동차회사들도 대부분 격년 또는 3~4년 단위로 임금협상을 하고 있다.국내 기업들은 이런 흐름에 동떨어져 있다. 매년 임금협상이 벌어지고, 파업도 연례행사처럼 반복되고 있다. 자동차산업이 위기에 몰린 올해도 예외가 아니다. 해마다 임금이 자동적으로 오르는 호봉제와 파업을 통한 임금 인상이 맞물리면서 국내 자동차업계의 ‘고비용·저효율’ 구조가 고착화됐다는 지적이 나온 것은 어제오늘의 일이 아니다. 현대차 국내 공장의 임금이 해외 공장에 비해 많게는 몇 배 높은 반면, 노동생산성은 낮은 것은 잘 알려진 사실이다.우리나라 노사도 임금협상 주기 확대를 전향적으로 논의할 때가 됐다. 신차 개발에서 판매까지 장기간 소요되는 자동차산업의 특성을 감안해서라도 노조가 마냥 거부할 일이 아니다. 매년 빚어지는 소모적인 노사 갈등을 해소하고 예측가능한 경영을 가능하게 하기 위해서도 그렇다.
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