[주목! 이 신차] 독일차보다 연비 좋은 쏘나타 디젤

작년 7월 나온 그랜저 디젤은 정숙성을 장점으로 내세웠다. 디젤차 특유의 소음과 진동을 잡아 독일 디젤 세단에 맞서겠다는 의도였다. 디젤차라는 사실을 모르고 타면 가솔린 차량으로 착각할 정도로 일반 주행 중 엔진 소음과 진동을 거의 느낄 수 없다는 게 대체적인 평가였다. 정숙성 면에선 독일차를 따라잡은 셈이다.

그랜저 디젤 이후 1년 만에 나온 쏘나타 디젤은 한 걸음 더 나아갔다. 형님처럼 조용한 건 당연했고 더 큰 무기를 들고 나왔다. 한국 소비자가 가장 민감해하는 연비다. 대세인 다운사이징(엔진 배기량을 줄이면서 출력을 높이는 기술)으로 1.7L 엔진을 장착한 덕에 연비를 확 개선했다. 쏘나타 디젤의 복합연비는 L당 16㎞(18인치 휠 기준). 간선도로와 고속도로로 나가면 L당 20㎞는 거뜬히 넘겼다.

시내에서도 강했다. 출퇴근길에 도심을 많이 달리는 국내 소비자의 특성상 쏘나타 디젤은 도심형 세단의 강자를 표방하고 나섰다. 쏘나타의 도심 공인연비는 L당 14.8㎞. 꽉 막힌 도로에서 몰아도 L당 11㎞ 이하로 내려가진 않았다.

현대차가 경쟁 모델로 꼽는 폭스바겐 파사트(2.0 TDI)의 L당 복합연비는 14.6㎞. 쏘나타의 시내 연비에도 못 미치는 수준이다. 파사트의 도심연비는 12.6㎞로 떨어진다. 비슷한 환경에서 같은 코스로 주행해도 쏘나타의 연비가 1㎞ 정도 더 나왔다. 물론 내년 초 한국에 나올 8세대 신형 파사트와 한판 승부는 어떻게 될지 모른다.

쏘나타 디젤의 또 다른 장점은 힘이다. 1.7L 엔진이지만 2L 엔진에 못지않다. 사람의 근력에 해당하는 토크는 최대 34.7㎏·m로 2L 엔진인 파사트(32.6㎏·m)보다 낫다. 순간적으로 치고 나가는 힘인 출력도 최고 141마력으로 파사트(140마력) 수준이다.

7단 더블클러치 트랜스미션(DCT)이라 변속도 막힘없이 이뤄진다는 게 현대차의 설명이다. 넓은 뒷좌석은 파사트를 비롯한 독일 중형 세단이 쏘나타를 따라올 수 없는 장점 중 하나다. 손가락 하나로 모든 걸 조종할 수 있는 터치감 좋은 내장형 내비게이션, 운전석 주변의 다양한 버튼, 열선과 통풍시트, 수납공간도 한국 시장을 가장 잘 이해하는 세단이라는 점을 보여준다.

정인설 기자 surisuri@hankyung.com