금융당국이 KB금융그룹 경영진에 LIG손해보험 인수와 관련, ‘부정적인’ 입장을 전달했다. 계열사 편입 승인을 미루는 것을 넘어 인수 자체에 회의적 시각을 나타낸 것이다. ‘KB사태’로 KB금융의 지배구조가 크게 흔들린 데다, 은행지주회사가 손보사 인수로 시너지를 내기 쉽지 않다는 이유에서다. 이에 따라 금융당국의 연내 승인은 어려울 것으로 전망된다.
○“인수 원점 재검토 필요”
13일 금융권에 따르면 금융위원회는 윤종규 KB금융 회장 겸 국민은행장 내정자에게 사실상 LIG손보 인수를 원점에서 재검토할 필요가 있다는 뜻을 전달했다. 윤 내정자를 비롯해 KB금융 경영진은 크게 당황한 것으로 알려졌다. KB금융은 늦어도 이달 26일 또는 내달 초 열리는 금융위 전체회의에서 LIG손보 인수에 대한 승인이 이뤄질 것으로 예상해 왔다.
금융위가 부정적 입장으로 돌아선 것은 불안정한 KB금융의 지배구조가 예상보다 길어질 수 있다는 우려 때문이다. 금융위 고위 관계자는 “사외이사들과 일부 임원이 나간다고 지배구조 문제가 갑자기 해결되는 건 아니다”며 “인수 후 관리할 능력이 있는지, 그룹 지배구조를 개선할 수 있는지 등에 대한 중장기적 검토가 필요하다”고 말했다.
은행지주사의 손보사 인수 자체를 부정적으로 보는 시각도 깔려 있다. 통상 손보사의 경우 같은 대기업 계열사 간 자산 및 직원들과 연계한 영업을 많이 하기 때문에 일반 금융지주사가 손보사를 인수할 경우 영업이 쉽지 않다고 금융위는 보고 있다.
또 다른 금융위 고위 관계자는 “검토할 사안이 워낙 많기 때문에 물리적으로도 연내 승인은 어렵다고 보면 된다”고 말했다.
다만 금융위가 인수 자체를 문제 삼기보다는, KB금융 사외이사들의 자진사퇴를 유도하기 위해 압박 강도를 높인 것 아니냐는 시각도 있다.
○KB금융 “승인 지연 이해 안 돼”
KB금융은 지난 6월 LIG손보와 주식매매계약을 맺고 당초 9월 중 자회사 편입 승인을 받을 것으로 기대해 왔다. 금융당국의 승인 지연에 대해 겉으로 드러내지는 못하지만 내부적으로는 불만이 크다.
금융당국이 문제 삼고 있는 지배구조의 경우 개선방안을 만들겠다고 이사회까지 나서 결의했음에도 분위기가 달라지지 않자 이해하기 어렵다는 반응이다. ‘KB사태’를 이유로 사외이사들의 퇴진을 요구한 것도 금융당국의 과도한 간섭이라는 반응이 많다.
금융권 관계자는 “올해 KB캐피탈을 자회사로 편입할 때와 지배구조 자체가 달라진 것이 없는데 LIG손보만 문제 삼는 이유를 모르겠다”고 말했다. 당국이 손보사 편입 후 시너지를 염려하는 것은 지나치다는 주장이다. LIG손보는 국민은행의 소매 창구와 기업 고객을 공유해 고객 기반을 늘리고, KB금융은 LIG손보 보유 건물에 복합점포를 설치해 다양한 상품을 제공할 수 있을 것으로 금융권은 보고 있다.
일본의 국기(國技)인 스모 선수 감소에 제동이 걸리지 않고 있다. 1990년대 정점 대비 절반 가까이 줄었다. ‘앞으로 스모가 지속 가능할까’라는 의문마저 나오고 있다.3일 니혼게이자이신문에 따르면 이달 봄 대회에 등록된 선수는 588명으로 헤이세이(일본 연호·1989~2019년) 이후 가장 적다. 사상 첫 형제 요코즈나(최고 등급) ‘와카다카 형제’ 붐이 일었던 1994년 여름 대회(943명) 대비 60% 규모로 줄었다. 향후 절반으로 줄어들 가능성도 크다는 전망이다.지난달 도쿄 료고쿠 국기관에서 소년 스모 대회 ‘하쿠호배’가 열린 가운데 2027년부터 전국중학교체육대회에서 스모가 사라지는 것을 우려하는 목소리가 잇따랐다. “연습해도 결과를 낼 수 있는 대회가 없으면 스모를 하는 아이가 줄어들 것”이라는 우려다. 일본 중학교체육연맹에 따르면 중학교 스모부 설치율은 지난해 겨우 1.7%였다.선수층도 얇아지고 있다. 올해 봄 대회 스모 선수는 25년 전보다 21% 줄었다. 지난해 일본에서 태어난 아이는 약 72만명으로, 9년 연속 사상 최저였다. 출생아 감소는 스모 선수 예비군이 더 줄어들 것을 의미한다. 외국인 선수 입단이 헤야(도장)당 1명으로 제한된 가운데 ‘인구 1억명’ 붕괴가 임박한 2050년에는 정점의 절반인 464명 정도로 쪼그라들 것이란 계산이다.쇼와 시대(1926~1989년) 돈벌이가 되는 프로 스포츠는 야구나 스모였다. 와카다카 형제의 아버지이자 전 오제키(요코즈나 다음 등급) 다카노하나는 수영으로 올림픽까지 노릴 수 있는 실력이었지만, “수영으로는 밥을 먹지 못한다”며 스모계에 입문한 것은 유명한 일화다.헤이세이 시대가 시작되면서 1993년 J리
미국발 관세 전쟁과 전기차를 앞세운 중국 자동차업계의 성장으로 글로벌 자동차시장이 요동치고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 지난달 18일 “수입 자동차에 25% 관세를 물리겠다”고 말했다. 날짜도 “4월 2일 발표할 것”이라고 못 박았다. 보편관세(10%) 수준에서 관세를 책정할 것으로 예상해온 국내 자동차업계엔 비상등이 켜졌다. 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 무관세로 수출해온 자동차에 25% 고율 관세가 붙으면 미국 현지에서 생산하는 차량과 가격 면에서 경쟁이 어려워진다. 자동차는 대미 수출 1위 품목(347억4400만달러)이다. 현대자동차와 기아는 지난해 미국에서 판매한 170만 대 가운데 59%(101만 대)를 한국에서 생산했다. 한국GM 생산 물량의 84%는 미국행 선박에 실린다. ◇국내 車 생산 90만 대 감소 우려현대차(63만 대)와 기아(38만 대), 한국GM(42만 대) 등 국내 완성차업체들이 지난해 미국에 수출한 차량은 모두 143만 대다. 전체 자동차 수출 물량(279만 대)의 절반 이상이 미국으로 향했다. 25% 관세가 현실화하면 차값도 관세율만큼 오르게 된다. 현대차 울산 공장에서 만들어 수출하는 투싼의 미국 판매가격은 2만8605달러(약 4118만원)부터다. 여기에 25% 관세가 붙으면 대략 5000달러(약 720만원)를 미국 정부에 내야 한다.현대차그룹은 일단 미국 현지 생산을 늘리는 방법으로 대응한다는 전략을 짰다. 올해부터 본격 가동에 들어간 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트아메리카(HMGMA)의 생산능력을 연 30만 대에서 50만 대로 끌어올리기로 했다. 문제는 미국 생산을 늘리면 국내 생산량이 그만큼 줄어든다는 데 있다. 작년 69만 대 수준이던 현대차와 기아의 미국 생산량이 120만
HD현대일렉트릭, LS일렉트릭, 효성중공업 등 국내 전력기기 업체들이 미국 내 생산기지 설립에 뛰어들고 있다. 그동안 꾸준히 미국으로의 수출이 늘어나는 상황이었지만 ‘일시적 수요가 아니냐’는 일부 시각에 현지 투자 확대를 고민했지만, 이제는 판단을 끝내고 적극적으로 나서고 있다는 분석이다. ◇한발짝 치고 나가는 HD현대일렉트릭3일 전력기기업계에 따르면 HD현대일렉트릭은 내년 초까지 4000억원을 투입해 미국 앨라배마와 울산 변압기 공장 생산량을 30% 끌어올린다. HD현대일렉트릭은 울산공장을 증설해 초고압 변압기 생산량을 연 300개에서 360개로 확대하기로 했다. 미국 앨라배마 공장 생산 능력도 연 100개에서 최대 150개로 증설한다. 내년 초 두 공장 증설이 끝나면 HD현대일렉트릭의 초고압 변압기 생산량은 연 400개에서 510개 안팎으로 27.5% 늘어난다. 무게 200t이 넘는 초고압 변압기는 대당 60억~130억원에 이르는 고가 전력기기다.노후 전력기기 교체 수요와 ‘인공지능(AI) 붐’에 따른 신규 전력기기 설치 수요가 맞물려 HD현대일렉트릭은 이미 5년치 일감을 수주했다. HD현대일렉트릭은 전력기기 ‘슈퍼사이클’이 미국을 중심으로 5년 이상 지속될 것으로 보고 1977년 창사(당시 현대중공업 중전기사업본부) 이후 최대 투자를 결정했다. 2023년 전체 영업이익(3152억원)을 넘어서는 규모다. 시장조사업체 마켓닷US에 따르면 글로벌 변압기 시장은 지난해 720억달러(약 105조원)에서 2033년 1230억달러(약 180조원)로 커질 전망이다.HD현대일렉트릭은 미국 내 노후설비 교체 수요가 당분간 멈추지 않을 것이라고 판단했다. 실제 미국 워싱턴DC, 뉴욕, 라스베이거스 등 주요 도시는 전