본문 바로가기

    ADVERTISEMENT

    삼성SDI, 제일모직 전격 합병 "이대론 안된다"…소재산업 한계 돌파 '특단의 조치'

    • 공유
    • 댓글
    • 클린뷰
    • 프린트
    태양전지·디스플레이 기술
    '소재 혁신' 없인 주도 힘들어
    합병으로 OLED 등 시너지

    삼성, 제일모직 지분율 ↑
    삼성SDI, 제일모직 전격 합병 "이대론 안된다"…소재산업 한계 돌파 '특단의 조치'
    ‘혁신 DNA(삼성SDI)와 소재 인프라(제일모직)를 합쳐 소재산업을 키우겠다.’

    삼성SDI와 제일모직 합병 결정에는 삼성의 소재산업에 대한 고민이 담겨 있다. 휴대폰 TV 메모리반도체 등에서 세계 1위에 오른 삼성이지만, 소재 분야에서는 수백년을 이어온 독일 일본 미국 소재 기업들에 밀려 힘을 쓰지 못했다.

    게다가 OLED(유기발광다이오드)와 태양전지, 2차전지, 플렉시블 디스플레이 등 차세대 기술이 부상하면서 소재의 중요성은 커지고 있다. 소재 혁신 없이는 이들 제품의 이른 양산, 상용화가 어렵다. 이 때문에 삼성은 차세대 소재에서는 주도권을 내줘선 안 된다는 인식을 갖고 몇 년 전부터 투자해왔다.

    지난해 9월 제일모직에서 패션사업을 떼어내 소재회사로 개편하고 11월 삼성전자와 삼성SDI, 제일모직이 함께 투자한 수원 전자소재연구단지를 완공했다. 이어 이번에 제일모직을 삼성SDI와 합친 것이다.

    ◆소재 혁신, 삼성SDI가 맡는다

    삼성SDI, 제일모직 전격 합병 "이대론 안된다"…소재산업 한계 돌파 '특단의 조치'
    삼성SDI는 혁신 DNA를 가진 회사다. 1970년 설립돼 삼성전관이라는 이름으로 브라운관 사업을 하던 이 회사는 브라운관이 사양길에 접어든 2000년대 초 리튬이온 2차전지 사업에 뛰어들었다. 1990년 소니가 최초로 사업화한 뒤 일본 업체가 휩쓸던 이 시장에서 삼성SDI는 역전을 일궈냈다. 삼성전자의 측면 지원도 있었지만, 사업을 시작한 뒤 한 차례의 사고나 리콜이 없을 정도로 품질관리를 한 결과 2010년 소형 2차전지에서 글로벌 시장 1위를 한 것이다. 삼성SDI는 작년에도 시장 점유율 27.8%를 차지해 4년째 1위를 놓치지 않고 있다.

    반면 제일모직은 2000년 소재 사업에 뛰어들었지만, 실적은 그다지 좋지 않았다. 대표적 전자소재인 LCD(액정표시장치) TV용 편광필름 기술 확보를 위해 2007년 코스닥회사 에이스디지텍을 650억원에 인수했지만 흑자를 내지 못하고 있다. 이에 따라 삼성SDI에 제일모직을 합병시켜 소재산업을 주도하도록 맡긴 것이라는 관측이 나온다.

    삼성SDI는 OLED를 개발한 회사이기도 하다. 2000년대 초반부터 투자해오다 2009년 삼성모바일디스플레이로 분사했다. 이 회사와 삼성전자 LCD사업부가 합쳐진 회사가 삼성디스플레이다. 제일모직은 최근 독일 노바LED를 3000억원에 인수하는 등 OLED 소재에 과감하게 투자해온 만큼 합병에 따른 시너지 효과가 기대된다. 제일모직의 분리막 제조 기술 등이 삼성SDI 배터리의 경쟁력도 끌어올릴 것으로 기대하고 있다.

    양사는 합병 발표 뒤 낸 보도자료에서 “전자재료 및 케미컬 등 소재부터 부품까지 사업을 확대해 전자 자동차 등 다양한 고객에게 솔루션을 제공하는 소재·에너지 솔루션 기업으로 성장할 것”이라고 밝혔다.

    이날 증시에서는 양사의 주가가 폭등했다. 삼성SDI는 6.62% 올라 16만1000원, 제일모직은 5.75% 상승해 7만1700원을 기록했다.

    ◆삼성의 제일모직 지배력 높인다

    삼성이 제일모직 지분을 늘려야 할 필요성도 합병 이유로 꼽힌다. 삼성은 지난해 제일모직에서 패션사업을 떼어낸 뒤 첨단 소재회사로 키우려는 계획을 세웠다. 그러나 걸림돌이 있었다. 삼성의 지분율이 7.15%(삼성카드 등 3사)에 불과하기 때문이다. 열심히 키워봤자 국민연금(11.16%), 한국투자신탁운용(7.25%) 등이 거둘 과실이 삼성보다 더 많다는 얘기다.

    그러나 삼성SDI와 제일모직이 합병하면 문제가 해결된다. 삼성SDI는 삼성전자가 지분 19.68%를 갖고 있어 합병 후 합병한 회사에 대한 삼성전자의 지분율은 13.5%에 달한다. 이는 2대주주인 국민연금의 10.5%를 넘는다.

    제일모직은 삼성엔지니어링(13.1%), 삼성석유화학(21.4%)의 대주주이기도 하다. 제일모직에 대한 삼성의 지배력이 약하면 순환출자 고리에 있는 삼성엔지니어링도 적대적 인수합병(M&A)에 취약할 수 있다.

    한편 박상진 삼성SDI 사장과 조남성 제일모직 사장은 합병 후에도 각각 기존 사업을 담당하는 각자대표로 동거할 것으로 알려졌다.

    김현석 기자 realist@hankyung.com

    ADVERTISEMENT

    1. 1

      SK온, 서산 배터리 3공장 증설 연기

      SK온이 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)과 경영 환경 변화로 충남 서산 신규 공장 증설을 연기했다.SK온 모회사인 SK이노베이션은 31일 공시를 통해 SK온 서산 3공장 관련한 지금까지의 투자 금액을 기존 1조7534억원에서 9363억9000만원으로 정정했다고 발표했다. 당초 총투자 계획의 절반 정도만 집행한 것이다. SK온은 이와 함께 이날로 예정된 투자 종료일을 2026년 12월 31일로 1년 연장했다. SK온은 “전기차 판매량이 정체를 보이는 시장 수요 변화에 맞춰 서산 3공장 투자 시기를 유동적으로 조정한 것”이라며 “총투자금액은 변동이 없고 시점만 연기된 것”이라고 설명했다.SK온이 목표로 한 양산 시점도 올해 초에서 2027년 이후로 연기된다. 서산 3공장은 14기가와트시(GWh) 규모로 전기차 배터리 14만∼16만 대를 생산할 수 있는 수준이다.SK온은 서산에서 현재 1공장(1GWh)과 2공장(6GWh)을 가동하고 있다. 이 중 2공장은 절반을 에너지저장장치(ESS)용 배터리 생산 체제로 전환해 수요 변화에 대응하고 있다. 최근 정부의 제2차 ESS 중앙계약시장 입찰 물량이 3GWh 규모로 진행되는 등 국내 ESS 시장 확대 흐름과 맞물린 대응으로 해석된다. 3공장은 ESS가 아니라 전기차용 배터리를 생산할 계획이다. 다만 정부의 ESS 중앙계약시장 수주 여부와 ESS 시장 성장세에 따라 3공장 역시 설비 일부를 ESS로 바꿀 가능성이 있다고 SK온은 설명했다. SK온은 서산 3공장 가동 시점에 대해 “시장 상황 등을 고려해 투자와 양산 시점을 추후 결정할 계획”이라고 말했다.김우섭 기자

    2. 2

      공인노무사회장에 이완영 前 국회의원

      한국공인노무사회는 제21대 회장에 이완영 노무사(사진)가 취임한다고 31일 밝혔다. 이 신임 회장 임기는 1월 1일부터 2년이다.제26회 행정고시에 합격한 이 회장은 고용노동부에서 22년 동안 근무하며 대구지방고용노동청장을 지냈다. 2012년부터 제19대·20대 국회의원을 지냈다. 노동 행정과 입법 분야를 두루 거친 ‘노동 전문가’로 평가받는다.국회·정부와 협력해 업역을 확대하고 사회적 역할을 강화하겠다는 방침이다.박종필 기자

    3. 3

      윤철민 파라타항공 대표 "안전·고객 경험 최우선 가치로 경쟁력 강화" [신년사]

      윤철민 파라타항공 대표이사는 고객이 직접 경험할 수 있는 차별화된 경쟁력을 만들겠다고 약속했다. 윤철민 대표이사는 31일 신년사에서 "'One Team, One Spirit'을 바탕으로 어려운 과정을 함께 이겨내 불가능해 보였던 도전을 현실로 만들어냈다"며 "2025년 우리가 함께한 경험은 앞으로 어떠한 도전과 위기 속에서도 우리를 지탱해 줄 소중한 자산이 될 것"이라고 밝혔다. 특히 윤 대표는 "2026년은 파라타항공이 가진 더 큰 가능성을 현실로 펼쳐 나가는 출발점"이라며 "다가올 1년은 파라타항공의 기초를 더욱 단단히 다지는 새로운 도전의 시간이 될 것"이라고 강조했다. 고객 경험의 중요성도 강조했다. 윤 대표는 “소비자는 단순히 가격이나 품질을 비교하는 것이 아니라, 그 이면의 가치와 의미를 함께 본다”며 “왜 이 가격인지, 어떤 차별화된 경험을 제공하는지를 명확히 설명할 수 있는 브랜드만이 살아남을 수 있다”고 말했다.  이를 위해 파라타항공은 ‘고객 안전’과 ‘고객 만족’을 최우선 가치로 삼고, 빈틈없는 계획과 차질 없는 실행, 지속적인 혁신을 통해 ‘파라타항공은 다르다’는 점을 고객이 직접 체감할 수 있도록 하겠다는 방침이다. 윤 대표는 인공지능(AI)을 중심으로 한 급격한 환경 변화 속에서 기존의 틀을 깨는 사고와 혁신적 접근이 필수적이라고 강조했다. 그는 “지금은 그 어느 때보다 예측이 어려운 시대”라며 “과거의 방식에 머문다면 미래는 그만큼 멀어질 수밖에 없다”고 말했다. 마지막으로 윤 대표는 “파라타항공은 구성원 한 사람 한 사람의 열정과 헌신으

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT