정부는 선박펀드 등 지원책과 함께 177개에 달하는 해운사 중 경쟁력이 떨어지는 업체를 도태시키는 해운업 구조조정을 주채권은행 위주로 진행하고 있다.

주채권은행들은 우선 신용공여 500억원 이상인 38개 중대형 해운사에 대한 평가를 이달 말 목표로 진행 중이다. 금감원은 오는 27일까지 등급을 확정짓고 5월1일까지 금융지원 방안 등을 마무리하도록 지시해 놓은 상태다. 나머지 140개 중소해운업체는 6월 말까지 신용위험평가를 끝내고 워크아웃기업과 퇴출기업을 확정할 계획이다.

중대형 해운사 중에선 현재 용 · 대선 비중이 높고 자사선 매출 비율이 낮은 7~8곳가량이 C등급(부실징후,워크아웃대상),D등급(부실)을 받은 것으로 알려졌다. 업계 60위권인 C사와 70위권인 S사 등이 D등급을 받은 것으로 확인됐다.

다만 은행들은 C등급으로 평가된 해운업체 중에서 2~3곳에 유상증자 자산매각 등의 자구계획안 마련을 요청해 놓은 상태다. 해당 업체의 자구안이 채권은행의 심사를 통과하면 B등급으로 상향될 수 있다. 이는 해운업체는 상사채권이 많아 C등급을 줄 경우 회생이 사실상 불가능하다는 판단에서다.

정지원 금융위원회 기업재무개선지원단 국장은 "해운업체는 용선료 해외채권 등 상사채권이 많은데 워크아웃에 들어가더라도 이들 채권이 동결되지 않는 만큼 C등급을 주면 자칫 부도를 앞당길 수 있다"며 "용 · 대선 관계가 복잡하지 않고 회생 가능성이 높은 업체는 B등급으로 분류해 금융 지원에 나서는 한편 선박 매각을 유도할 계획"이라고 밝혔다. 정부는 다만 신용위험평가 결과를 일괄적으로 발표하지 않을 방침이다. 해외업체와 경쟁을 벌이는 국내해운업체의 정보를 대내외에 공개하는 게 득이 될 게 없다는 판단에서다.

은행들은 5월 초부터는 A(정상),B(일시적 자금부족)등급 기업에 대해 금융지원을 시작한다.

김현석 기자 realist@hankyung.com