국내 조선사의 선박 수주 가격이 급상승하고 있다.

LNG선 등 이른바 고부가가치 선박이 크게 늘어난 결과다.

올해 국내 조선사의 척당 수주금액은 5년 전에 비해 배 이상 커진 것으로 파악되고 있다.

LNG선박에서 경쟁력을 갖추고 있는 대우조선해양의 경우 올 들어 지난달 말까지 33척,57억3000만달러의 선박(해양플랜트 제외)을 수주했다.

척당 수주금액이 1억7360만달러에 달한다는 얘기다.

대우조선해양의 척당 수주금액은 2002년 6450만달러,2003년 5940만달러 등으로 바닥을 기록한 뒤 2004년 1억210만달러,2005년 1억2610만달러 등으로 증가세를 보이고 있다.

삼성중공업도 마찬가지다.

이 회사는 올해 척당 수주금액이 1억1350만달러에 이르고 있는 것으로 파악된다.

2002년(4560만달러)보다 1.5배가량 상승했다.

이 회사의 척당 수주금액은 2003년 6000만달러,2004년 1억870만달러,2005년 1억3770만달러 등으로 불어났었다.

현대중공업도 척당 수주금액이 2002년 4600만달러에서 올해 1억530만달러로 최근 5년새 배 이상으로 증가했다.

이처럼 국내 주요 조선사의 척당 수주액이 급증한 것은 몇가지 요인이 상호작용한 결과다.

우선 척당 2억달러가 넘는 LNG선을 2003년 이후 싹쓸이 수주한 게 큰 요인이다.

또 컨테이너선 등 다른 선박도 규모가 커졌다.

일례로 5년 전만해도 국내 조선사가 수주하는 컨테이너선은 3800TEU,5200TEU,8300TEU급 등이 주종을 이뤘지만,현재는 1만~1만1000TEU급의 대형 컨테이너선이 수주되고 있다.

국제 선박가격이 후판 등 원자재 가격 상승을 반영,최근 2~3년새 크게 상승한 것도 한 몫 한 것으로 분석된다.

똑같은 규모의 선박을 기준으로 할 때 탱커선 가격은 2003년에 비해 70% 이상 올랐고 나머지 선박도 50% 넘게 상승한 것으로 관측되고 있다.

조선업계는 조선업황의 호조세가 더 이어질 것으로 예상돼 국내 업체의 척당 선박 수주가격도 오름세를 당분간 지속할 것으로 보고 있다.

그만큼 조선사의 수익성도 개선될 것으로 보인다.

이상열 기자 mustafa@hankyung.com