화물연대가 어제 광주에서 기습적으로 총파업을 시작한 데 이어 부산 등 일부지역에서도 동참을 선언하고 나섰다. 그렇지 않아도 이미 민주노총이 오는 4월3일부터 총파업을 예고해 놓고 있는 상황인데 춘투(春鬪)가 본격화되면서 가뜩이나 어려운 경제를 깊은 수렁으로 몰아넣는 것은 아닌지 참으로 걱정이다. 특히 화물연대 파업은 전국적 물류대란으로 이어질 소지마저 없지 않다. 아직은 파업 참여자의 비율이 높지 않지만 동조 세력이 확산되면 수출입화물 운송 등에 막대한 차질이 빚어질 것은 불을 보듯 뻔한 이치다. 삼성전자 광주공장만 해도 파업에 따른 하루 손실이 150억원에 달하는데 전국적으로 이런 사태가 벌어지면 그 피해가 어떠할지는 상상하기조차 힘들다. 더욱이 철도노조마저 사측이 노사협상에 소극적이라며 재파업을 결의한 상태여서 물류대란에 대한 우려가 한층 크다. 화물연대 파업은 합법적이라고 보기도 어려운데다 아무런 설득력도 없어 더욱 문제다. 우선 일반근로자들과는 달리 개인사업자로 구성된 화물연대를 노조로 볼 수 있는지부터가 의문이다. 또한 계약당사자가 아닌 원청업체에 대해 협상을 요구하고 있으니 더더욱 이해하기 어렵다. 물론 운송료 인상 등을 요구하는 화물근로자들의 어려운 사정을 모르는 바 아니지만 그러한 영업환경은 과당경쟁에서 기인된 측면이 크다고 봐야 한다. 그런데도 무조건 운송료를 올려달라며 집단행동에 나서 기업에 피해를 입히고 일반국민들까지 불편하게 만드는 것은 말이 안된다. 요즘 경제계는 어수선하기 짝이 없다. 이른바 김재록 게이트에 대한 검찰 수사가 본격화되면서 많은 기업들이 초긴장 상태에 빠져들고 있는데다 회복추세에 들어선 것처럼 보이던 경기도 다시 고꾸라질 조짐이 나타나고 있다. 이런 상황에서 물류대란이 현실화되고 민노총까지 총파업을 벌이며 산업현장을 마비시킨다면 나라 꼴이 어찌 되겠는가. 따라서 정부는 법과 원칙에 따라 단호하게 공권력(公權力)을 집행하는 등 불법시위에 대해선 한치도 물러서는 일이 없어야 할 것이다. 또한 만일의 사태에 대비해 비상수송대책을 마련하는 등 국가 물류시스템에 차질이 생기지 않도록 만전의 대책을 세워야 할 것이다. 노동계 지도부 역시 국민 여론도 외면하는 무모한 강경투쟁은 이제는 정말 자제해야 한다.