대한항공 조종사노조 파업으로 첫날 항공편의 53%가 결항하는 등 여객 및 화물 운송에 큰 차질이 빚어지고 있다고 한다. 그렇지 않아도 수출입물량이 집중되는 연말 피크시즌에 물류대란(物流大亂)이 벌어지고 있으니 정말 걱정이 아닐 수 없다. 더구나 파업명분이 다른 것도 아닌 임금인상이라고 하니 기가 찰 노릇이다. 조종사노조는 기본급과 비행수당 각각 6.5%, 상여금 50%포인트 인상을 요구하고 있다. 사측이 제시한 기본급 2.5%와 상여금 50%포인트 인상으론 성에 차지 않는다는 것이다. 노조안대로라면 기장은 평균 929만원,부기장은 671만원씩 임금이 오른다니 일반근로자들의 몇 달치 임금에 해당하는 셈이다. 더구나 1억원을 상회하는 연봉과는 별도로 올들어 성과급 안전장려금 등의 명목으로 이미 1인당 1200만~1500만원씩이나 챙긴 상태다. 그런데 그것도 부족하다니 도무지 납득이 가지 않는다. 특히 평균연봉이 조종사의 40% 수준인 일반직 노조가 임금협상을 사측에 일임했던 점을 감안하면 더욱 그러하다. 대한항공의 파업은 하루 수출입차질 규모만 2000억원에 달할 정도로 막대한 피해를 초래한다. 특히 주력 수출품목인 반도체와 휴대폰 등이 항공운송에 의존하고 있어 한층 우려가 크다. 여객운송 규모도 하루 6만2000명에 이르는 만큼 여행객들의 불편도 이만저만이 아닐 것이다. 회사측 역시 하루 253억원의 손실을 면치 못한다. 조종사 노조의 파업은 습관적이라는 점에서 더욱 문제다. 정부가 긴급조정권까지 발동하며 겨우 아시아나 조종사 파업을 수습한 것이 바로 엊그제인데 벌써 또 이런 일을 벌인대서야 말이 되겠는가. 자신들의 임금만 오르면 회사 사정이나 나라경제 형편이야 어찌되든 상관없다는 것인지 한심스럽기만 하다. 대한항공 조종사노조는 명분없는 파업을 당장 풀고 대화를 통한 타협(妥協)에 나서야 한다. 파업을 계속 고집한다면 국민들의 비난여론을 고조시키고 스스로의 고립을 자초할 뿐이다. 정부도 능동적으로 대응해야 한다. 나라 경제를 볼모로 자신들의 이익만 챙기는 행위는 더 이상 용납해선 안된다. 노사간 자체 합의가 어렵다면 긴급조정권 발동을 망설일 이유가 없다. 아울러 차제에 인력 공급을 획기적으로 늘리는 방안을 강구하는 등 조종사 파업의 재발을 막을 수 있는 근본적 해결책을 마련해야 할 것이다.