경부고속철도 중간역으로 오송,김천·구미,울산 등 3곳이 추가되면서 전국적으로 고속철을 세워달라는 민원이 봇물을 이루고 있다. 특히 내년 총선을 앞두고 '고속철 정차 민원'은 갈수록 거세질 전망이다. ◆거세지는 민원=고속철 역사유치를 기대했다가 이번 선정에서 탈락한 경기도 평택과 고양,부산 부전 등은 내년 총선 이슈로 밀어붙여 관철시킬 태세다. 평택시는 미군기지 이전과 신도시 조성 등 대형 프로젝트를 감안할 때 집단민원으로 중앙정부를 압박하면 성산이 있다고 보고 있다. 평택시 황선형 교통담당은 "경기남부역은 발전 가능성 등을 고려할 때 마땅히 설치돼야 한다"고 강조했다. 고양시도 시발역이 되지 못한데 대해 불만이 크다. 고양시는 명실상부한 시발역 설치를 기대하고 고속철기지 부지까지 내놓았는데 이것이 무산되자 역시 내년 총선을 통해 관철시키겠다며 벼르고 있다. 고양시 관계자는 "김포 및 파주 신도시 건설등으로 수도권 서북부 지역의 교통수요가 폭발하고 있기 때문에 현재의 간이역 계획으론 절대 미흡하며 서울역 규모의 역사가 필요하다"고 주장했다. 호남쪽에선 기존의 광주역을 송정리로 이전해야한다는 민원이 일고 있고 부산지역에선 부전역 추가계획이 받아들여지지 않자 이번엔 2008년 완공 예정인 부산∼대구간 고속철 2단계사업 일정을 앞당겨야 한다고 정부와 지역국회의원들을 압박하고 있다. 충청권에서도 오송이 추가되자 고속철이 지나는 다른 지역들도 향후 추가 가능성을 노리는 분위기이고 '내년 총선을 통해 달성시키자'는 여론이 벌써부터 뜨고 있다. ◆3곳 추가 배경=건교부는 14일 중간역 3곳 추가확정을 발표하면서 고속철도 투자효과를 여러 지역으로 확대하기 위해 역간거리와 수혜범위 추가비용 등을 기준으로 선정했다고 밝혔다. 건교부는 이들 3곳의 중간역 추가신설로 약 2백60만명이 고속철도의 혜택을 볼수 있게 됐다고 설명했다. 하지만 노무현 대통령의 울산 방문 이후 중간역 추가선정 움직임이 공개된데다 내년 총선을 겨냥한 조치라는 의혹도 일각에서 제기돼 개운찮은 뒷맛을 남기고 있다. ◆경제성 문제=경부고속철도 총사업비는 지난 93년과 98년 두차례에 걸쳐 기본계획이 변경되면서 당초 5조8천4백62억원에서 18조4천3백58억원으로 늘어났다. 하지만 이번 중간역 추가 신설로 수천억원의 사업비 추가가 불가피하다. 건교부에 따르면 신설 역사 건설비는 역사당 1천2백억원 안팎으로 3개역을 세우려면 3천6백억원 이상이 든다. 또 대전·대구역만 정차하면 경부고속철은 서울∼부산을 1시간56분에 달리게 된지만 중간역이 설치되면 역당 7분정도가 더 소요된다. 중간 7개역 모두에 정차하면 2시간31분이 걸리는 셈이다. 이에 대해 건교부는 열차운영을 △중간 2개역에 정차하는 열차 △3개역에 정차하는 열차 등으로 다양하게 운영하면 운행시간이 아주 늦어지지 않는다고 설명했다. 국토연구원의 박상우 박사는 "고속철도 중간역이 늘면 기차의 속도가 느려지고 시간이 지연돼 고속철의 본래 기능이 떨어진다"며 "이번에 중간역을 추가함에 따라 여타 지역에서도 추가설치 요구가 거세질 가능성이 있다"고 말했다. 신경원·김후진 기자 shinkis@hankyung.com