이번 투표결과는 강성집행부가 비정규직 조직화와 주5일 근무제 등 근로조건과 관계없는 정치적인 투쟁사안을 너무 많이 들고나온데 대해 상당수 조합원들이 거부감을 나타낸 것으로 풀이된다. 이번 사태를 계기로 전국 노동계 파업에 불을 질렀던 현대차 노조 파업의 근본 풍토가 바뀌는 전기가 될 것이라는 전망도 나오고 있다. 이 여파는 현대차 노조가 27일 실시키로 한 산별노조 전환을 위한 조합원 찬반투표에도 직격탄을 날릴 전망이다. 산별전환을 위해서는 재적조합원 과반수만 찬성하면 되는 쟁의행위 찬반투표와는 달리 3분의2 이상의 찬성을 얻어야 하기 때문이다. 여기에다 상당수 조합원들이 근로여건이 나쁜 사업장의 개별노조에 유리한 산별전환이 상대적으로 근로조건이 좋은 현대차 조합원들에겐 절실한 문제가 아닐 수 있다는 시각을 갖고 있기 때문이다. 실제 노조 집행부도 이같은 점을 충분히 인식하고 있다. 집행부는 "지난 2001년 조선분과를 중심으로 현대중공업 등의 산별노조 전환이 실패할 당시와 아주 흡사하게 '산별전환시 대기업노조가 손해본다'는 방해책동이 있다"며 조합원 설득에 안간힘을 쏟고 있는 형편이다. 상황이 이렇게 반전될 경우 현대자동차를 필두로 이달 말까지 전국금속산업연맹 산하 12개 사업장 6만여명의 노조가 추진키로 한 산별노조 전환도 연쇄 타격을 받을 전망이다. 산업계에선 현대차가 현재 심각한 내수부진에 허덕이고 있는데다 한국경제 전반의 상황이 좋지 못한 것이 조합원들을 강경투쟁으로 내몰지 않게 한 주 요인으로 분석하고 있다. 참여정부 이래 대형사업장을 중심으로 계속된 릴레이 파업도 조합원들의 투쟁의지를 약화시켰다. 노조 집행부는 현재 조합원들에게 가급적 여름 휴가 전에는 임단협을 마치겠다는 개략적인 일정을 제시하고 있다. 따라서 현대차 노사협상은 노조의 경영참여 요구를 둘러싸고 진통이 예상되지만 민주노총 의 총파업이 예정된 내달 2일을 전후해 1주일 이상 지속될 가능성은 높지 않을 것으로 분석되고 있다. 노동계 한 전문가는 "현대차 노조의 임금인상 요구는 당초 예상과 비슷한 수준으로 사측에서 수용이 가능할 것"으로 전망했다. 단체협상 요구안중 해외투자 및 경차사업 등 자본이동에 대한 노조의 경영참여 강화 요구도 현대차-다임러 크라이슬러와의 자본제휴 관계를 감안할 때 한계가 있는 사안이어서 노조는 이번 파업을 장기적으로 끌고가기에는 다소 무리가 뒤따른다. 같은 민주노총 금속연맹 산하에 있는 현대중공업 노조가 실리주의 협상을 선언하고 나선 것도 큰 부담으로 작용하고 있다. 하지만 최대 복병은 임박한 새 노조위원장 선거를 염두에 둔 현장 노동조직간 노노(勞勞)갈등과 비정규직 근로자들의 단체행동 움직임 등이다. 이 두가지 갈등요인이 동시 폭발할 경우 이번 '하투'는 '장기화'될 가능성도 배제할 수 없다. 울산=하인식 기자 hais@hankyung.com