경기침체로 기업들의 자금사정이 악화되면서 대규모 민자유치 항만 개발
사업들이 개발초기부터 큰 차질을 빚고 있다.

해양수산부는 20일 인천북항 1차사업 5개 선석에 대한 민자사업자 신청을
마감한 결과, 원목부두 2개 선석에는 아예 신청자가 없어 재신청을 받게
됐다고 밝혔다.

오는 2001년까지 민자 1천7백60억원을 포함 총사업비 3천4백28억원이
투자되는 인천북항 1차사업의 민자사업자에는 고철부두만 인천제철이 2개
선석, 동국제강이 1개 선석을 각각 신청했다.

원목부두는 당초 대성목재와 삼미가 원목부두에 대해 사업의향서를 제출
했으나 모기업의 부도로 사업참여가 무산됐다.

이에 따라 해양부는 새사업자 유치를 위해 신청기한을 내달말까지 연기하는
한편 참여기업의 투자수익성을 보장할수 있는 방안을 다각적으로 검토할
방침이라고 밝혔다.

3대 국책항 건설사업의 하나로 오는 2011년까지 39개 선석을 건설할 평택
(아산)항의 경우도 민자사업자들의 부도와 투자기피로 사업추진이 불투명한
상황이다.

일반부두 4개 선석 건설 민자사업자로 선정된 포철 한진 등 5개사는 작년
6월 정부로부터 6개월이내 착공을 조건으로 실시계획 승인을 받았음에도
불구, 수익성 불투명 등을 이유로 착공을 미루고 있는 상태다.

한국골재 등 6개 골재채취업체가 사업자로 지정된 모래부두 6개 선석도
주관사인 한국골재가 자금난 등을 들어 사업허가를 취소해 줄 것을 해양부에
요청한 상태다.

이밖에 기아자동차가 건설키로한 5만t급 2개 선석도 사업 추진이 불가능하게
됐다.

해양부는 이들 업체들이 착공을 지연시키거나 부도 등으로 사업추진이 힘들
경우 사업자 지정을 취소하겠다고 밝히고 있지만 마땅한 후속사업자가 없어
주저하고 있는 상황이다.

<장유택 기자>

(한국경제신문 1997년 8월 21일자).