[용어해설] 'IQNet' .. 국제품질 등 세계 인증네트워크
기업경영시스템인증에 대한 세계최대의 인증네트워크이다.
스위스제네바에 본부를 두고있는 이 기구는 한국가당 하나의 인증기관가입을
원칙으로 해 현재 각국의 대표적이고 비영리선두 인증기관만을 그 회원으로
가입시키고있다.
회원수는 프랑스 영국 일본 독일등 23개국의 23개 기관.
한국에서는 한국표준협회의 품질인증센터(KSA-QA)가 최근 가입했다.
품질과 환경보증규격인 ISO9000/14000시리즈의 국제적 유효성을 인정받기
위해 러시아 헝가리등 10여개 국가의 인증기관이 가입신청중에 있다.
가입기준은 인증기관의 국제인정기준과 품질시스템심사 가이드라인
ISO10011dlau이 기준에 따른 서류심사와 현장실사를 통과해야한다.
IQNet에 가입한 기관의 인증등록기업은 IQNet협정에 의거, IQNet증서를
발급받을수있고 IQNet로고를 사용할수있어 국제적 신뢰를 제고할수있다는
장점이 있다.
(한국경제신문 1997년 2월 27일자).
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고경력 과학기술인은 지난 50년간 우리 사회의 발전을 이끌어왔다. 발전의 기틀과 도약하는 법을 개발해 우리 사회가 오늘날의 우수한 수준에 이를 수 있도록 기여했다. 일본어를 매개로 중역·삼중역을 거친 교과서를 읽으면서 기초를 배웠음에도 그 토대 위에서 선진국의 이론과 노하우를 습득했다. 지금 같다면 노벨상을 받아도 여러 번 받았을 법한 노력과 성과였겠지만 아쉽게도 그 시대는 그렇지 못했다. 그들의 역량은 여전히 출중하며, 다양한 분야에서 융복합적으로 활약할 수 있는 여지도 매우 높다.문제는 한국 사회가 아차 하는 순간에 이들의 노하우와 지혜의 안목을 잃을 위험에 처해 있다는 것이다. 정년제도, 플랫폼 부재, 그리고 노인에 대한 냉소적인 사회문화 맥락이라는 장벽이 위험 요소다. 관점과 절차의 긴급한 조율이 필요할 뿐만 아니라 근본적으로는 사회 인식과 제도의 혁신이 긴요하다.일례로 정년제도는 평균수명 60세 미만 시대에 만들어졌고, 21세기 선진국에는 거의 남아있지 않다. 일본도 65세 정년제도가 착근해 60~64세 고령자 취업률이 2000년 51%에서 2020년 71%로 치솟았다. 아울러 한국 사회에는 고경력 과학기술인에 대한 사회적 수요를 정교하게 연결하는 플랫폼도 없다. 노인과 장년들이 입만 열면 ‘라떼’ 운운하며 비아냥대 입을 닫게 하는 사회 분위기도 반성할 여지가 많다.우선 국가 전략기술 차원에서 중요한 역할을 하는 과학기술인의 입장을 살펴보자. 그분들은 개인의 발전과 사회 발전, 과학기술과 산업 발전을 동시에 향유했다. 누가 봐도 훌륭한 입지와 좋은 대우를 받는 것은 사실이다. 많은 분은 여전히 성장하고 숙성되고 있다. 인류의 자산이다.
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“한국은 이번 총선에서 민주당이 크게 이겼다던데 어떻습니까.”지난 22일 일본 도쿄에서 한·일 산업장관 회담과 일본 기업의 대(對)한국 투자신고식이 끝난 뒤 일본 측 참석자가 조심스레 건넨 말이다. 더불어민주당의 승리로 한·일 관계가 다시 악화하는 것은 아닌지 우려하는 모습이었다.일본에선 이번 한국 총선 전 ‘모시민(もし民)’이라는 말이 나돌았다. ‘혹시’라는 뜻의 일본어 ‘모시(もし)’에 민주당을 지칭하는 ‘민(民)’을 합친 신조어다. 혹시 민주당이 이기면 한·일 관계 불확실성이 커질 수도 있다는 관측이 담긴 단어다.정치갈등 대가 치른 기업들이날 한·일 산업장관 회담이 열리기까지 6년이 걸렸다. 안덕근 산업통상자원부 장관과 사이토 겐(齋藤健) 일본 경제산업상은 양국 경제계 간 협력을 촉진하기로 했다. 한·일은 이례적으로 보도자료까지 공조해 주어에 ‘양측’, 서술어에 ‘합의’라는 단어를 썼다.한·일 산업 협력이 ‘잃어버린 6년’을 보내는 동안 양국 기업인 머릿속에 선명하게 남은 장면은 2019년 7월 산업부와 경제산업성 과장급 간 열린 ‘골방 회의’다. 2018년 한국 대법원의 강제징용 배상 판결에 반발, 일본 정부가 반도체 등 제조에 필요한 3개 핵심 소재의 대(對)한국 수출 규제를 강화하는 경제 보복에 나선 뒤 처음 열린 회의였다.당시 일본은 장소 선정부터 한국을 홀대하려는 의도를 강하게 드러냈다. 경제산업성 본관이 아닌 별관의 골방 같은 곳에 테이블 두 개를 붙여 회의장을 만들었다. 양측은 악수, 명함 교환 같은 인사도 하지 않았다. 골방 회의의 성과가 있을 리 만무
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[취재수첩] 올 들어 팔린 수입차 절반이 하이브리드카?
“올 들어 한국에서 팔린 수입차의 절반이 하이브리드카다. 하이브리드카 열풍이 거세게 불고 있다.”요즘 쏟아지고 있는 자동차 관련 보도의 내용들이다. 이런 기사는 유튜브와 블로그를 통해 더 확산하고 있다.실제 그럴까. 보도의 원천은 한국수입자동차협회가 매달 내는 ‘수입차 판매 현황’ 자료다. 수입차협회는 지난 3월 자료를 내면서 올 1분기 하이브리드카 판매 대수가 2만5908대로 전체 수입차 판매량(5만4583대)의 47.5%에 달한다고 적었다. 따로 분류된 플러그인 하이브리드카(1718대 판매)를 합치면 올 들어 팔린 수입차의 절반 이상(50.6%)이 하이브리드카였다는 얘기가 된다.비밀은 ‘마일드 하이브리드카’에 있다. 마일드 하이브리드카는 사람들이 생각하는 하이브리드카가 아니다. 시속 20㎞에 도달할 때까지만 주행을 보조해주고, 정차 시 전력계통이 꺼지지 않도록 하는 작은 용량(48V)의 배터리가 들어가 있다. 어느 정도 속도를 낼 때도 배터리로 가는 일반 하이브리드와는 다르다. 일반 하이브리드는 주행 시 엔진을 도와 힘을 내지만, 마일드 하이브리드카는 전기모터만으로 주행이 불가하다.그래서 자동차업계에선 하이브리드로 취급하지 않는다. 대다수 마일드 하이브리드 차종이 친환경차 인증을 받지 못하는 이유다. 연비도 13㎞/L 안팎으로 일반 하이브리드카(18㎞/L 안팎)보다 훨씬 낮다. 자동차업계에선 “마일드란 이름을 붙인 상술”이라고 한다.수입차협회는 “자료에 ‘마일드 하이브리드카 포함’이라고 명시했고, 국토교통부가 분류하는 기준을 따랐다”면서도 “하이브리드카 판매량에 마일드 차종이 얼마나 포함됐는지는 알 수 없다&rdqu
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