[지역경제] 양산 내륙컨테이너 기지..물류비 연 235억 절감

수출입 컨테이너화물의 유통구조를 개선할 양산내륙컨테이너기지(ICD)
조성공사가 본격화, 현재 30%의 공정을 보이며 순조롭게 진행되고 있다.

경남 양산군 물금면 증산리 일대 38만여평에 조성중인 양산ICD는 날로
급증하는 부산항 컨테이너물동량의 원활한 처리를 위한 사회간접자본시설로
지난 92년 관련업체들이 운영법인 (주)양산ICD를 설립해 추진중에 있다.

<> 사업목적 및 개요

=부산항 배후지 부족으로 야기된 체선.체화 해소와 수출입 컨테이너
화물의 물류흐름을 개선해 컨테이너 물류비용절감을 유도, 국내기업들의
국제경쟁력 향상을 주목적으로 하고 있다.

또 부산시내에 산재한 컨테이너 야적장을 이전 통합해 부산시의 도시
환경개선 및 교통난을 완화하자는 것이 부가적인 목적이다.

본사업은 ICD 25만여평을 포함해 복합화물터미널 9만5천여평과 유수지
1만7천여평 등 총38만3천여평 규모로 조성된다.

ICD는 컨테이너야드 16만9천여평(10개블럭)과 화물조작창고 2만여평
(10개동)이 들어서며 철도 4.4km(왕복) 도로 2.5km 등이 단지내 건설된다.

양산ICD는 민자 1천6백4억원 정부재정투자 8백75억원 등 총2천4백79억원의
조성비를 포함해 총4천3백27억원이 투입되며 98년말 공사를 완료하고
99년부터 운영에 들어간다.


<> 위치

=경부고속도로와 양산인터체인지에서 7km지점(부산항 기점 40km)에 위치해
있으며 국도35호선 및 경부선 철도에 인접해 있다.

컨테이너의 원활한 수송을 위해 부산항을 잇는 3개 배후도로를 마련했다.

제1코스는 부산항-제1도시고속도로-경부고속도로-양산.구포고속도로며
제2,제3코스는 부산항에서 고속도로를 거쳐 공항로-양산.구포고속도로로
이어진다.

<> 처리 물동량

=부산지역 물동량의 1/3이상을 처리하게 된다.

복화합물터미널의 경우 연간 8백만t을, ICD는 20피트 컨테이너 1백만개의
처리능력을 갖추게 된다.

ICD는 사업초기 년도인 99년 77만8천개의 컨테이너를 처리할 계획이며
2001년에는 83만7천개, 2011년 97만8천개를 처리할 계획이다.

<> 기대효과

=우선 부산시내에 산재해 있는 30여개의 컨테이너야적장이 ICD로 옮기게
돼 부산 도심환경개선과 교통난 완화에 큰 도움을 줄 것으로 보인다.

특히 도심지를 통과하는 컨테이너 차량이 크게 줄어들어 수영로를 중심
으로 한 부산 간선도로의 교통난 해소에 기여할 뿐아니라 화물유통체계를
개선해 수출입화물 운송에 숨통이 트일 전망이다.

이와함께 유휴지의 활용이 기대되며 경제적 효과도 20년간 1조1천3백
52억원에 달해 지역경제활성화에 크게 기여할 것으로 전망된다.

또 컨테이너화물의 통관 집하 배송 등 컨테이너 물류거점 역할을 담당하게
됨으로써 화물의 일관수송 적재율 향상으로 년간 2백35억원의 물류비를
절감할 수 있을 것으로 기대된다.

이밖에 부족한 부산항 컨테이너배후지의 단점을 크게 보완, 부산항의
화물체화 현상을 해소할 수 있어 여유있는 부두운영이 가능할 것으로
보인다.

<> 문제점

=사업추진 지연으로 부산항4단계 운영시점인 98년보다 1년 늦게 완공돼
쳬계적인 물류시스템 운영이 1년이상 어려울 것으로 보인다.

오는 97년말께 광양항1단계 부두공사가 완료되고 가덕도신항만이 개발되면
부산항 물동량의 광양항 이전과 가덕도신항만 자체흡수로 양산ICD가 처리할
물동량을 확보할 수 있느냐 하는 지적이 일부 제기되고 있다.

[ 부산 = 김문권 기자 ]

(한국경제신문 1996년 4월 23일자).