최근들어 각 지방자치단체와 지역주민들의 경부고속철도 정차역 추가설치
요구가 잇따르고 있어 이미 확정발표된 고속철도 기본계획이 흔들리고 있다.

주무부처인 건설교통부는 이같은 집단민원에 대한 명확한 방침표명없이
정차역 추가설치요구를 일단 검토하겠다는 입장을 보이고 있는데다 일부
정차역에 대해서는 설치를 허용할 것으로 알려져 고속철도가 제기능을
발휘할 수 있을지 의문이 제기되고 있다.

15일 건교부와 관련 지자체등에 따르면 수원 평택 안산시등 경기남부지역
10개 단체장들이 경기남부역 설치를 요구하는 공동건의서를 대통령비서실에
제출한 것을 비롯 충북오송역 경북김천역 경남울산역 부산부전역등 추가
설치요구 정차역이 무려 5개에 달하고 있다.

이중 경기남부역의 경우 건교부가 역사입지, 고속철도이용수요, 연계교통
시설확보 등의 타당성을 검토해 2000년 본선개통에 지장을 주지않는
범위내에서 건설비를 지자체가 부담하면 설치를 허용하겠다고 회신, 정차역
설치가능성이 큰 편이다.

또 충북오송역의 경우 주변지역의 인구가 1백만명을 넘어서면 정차역
설치를 검토키로 하고 이를 고속철도설계에도 반영한 것으로 알려졌다.

오송역위치는 중간정차역으로 기확정된 천안역과 불과 30km떨어진 곳에
자리잡고 있다.

현재 확정된 경부고속철도 중간정차역만 하더라도 천안 대전 대구 경주
등 4개로 현행 새마을호의 정규 정차역인 대전 대구등 2곳보다 많은
실정이어서 이같은 집단민원까지 수용할 경우 고속철도로서의 기능을
상실할 가능성이 높다.

게다가 경주노선문제가 매듭지어 지지않은 상황에서 경북김천통과구간
지하화, 경남양산군 영천마을구간 지하화, 부산범어사앞구간 지하화 등
노선변경 요구도 줄기차게 제기되고 있어 자칫하면 고속철도 기본계획은
물론 개통시기에도 차질을 빚을 것으로 보인다.

이와관련, 교통개발연구원의 서광석박사는 "고속철도가 제기능을 다하려면
필요한 최소 역간 거리를 확보해야한다"며 "건교부에서 검토하고 있는
것처럼 하루 한두차례 정차하기 위해 역을 추가 설치한다는 것은 바람직한
문제해결방안이 아니다"고 지적했다.

서박사는 "지역주민들의 정차역추가설치 요구는 근본적으로 고속철도나
항공편 등을 이용하기 위한 연계교통망이 미비한데서 비롯된 것으로 본다"며
"따라서 별도 정차역을 만들기보다는 고속철도 개통시기까지 연계교통망을
제대로 구축하는 편이 낫다"고 강조했다.

< 김삼규 기자 >

(한국경제신문 1996년 4월 16일자).