[유럽기업 생존경영] (3) 적과의 동침..시장개척등 다각제휴

[ 브뤼셀=김영규특파원 ]"벤츠에 폴크스바겐엔진" "롤스로이스에 BMW부품"
"볼보에 폴크스바겐 디젤엔진" "유럽혼다에 로버엔진"

올들어 유럽자동차업계에 나타나는 특징적 현상이다.

경쟁력을 높이는 길이라면 타사가 만든 부품을 사용하는데 주저할 필요가
없다는 식이다.

자존심 운운은 다음 문제란 분위기다.

특히 메르세데스벤츠가 폴크스바겐이 만든 다목적승합차용 엔진과 자동
기어를 사용키로 한것은 유럽 자동차업계의 큰 관심을 끌었다.

다른업체가 만든 부품을 부착, 승용차를 만들기로 결정한게 벤츠 창업이후
처음있는 일이기 때문이다.

벤츠는 그러나 신규로 진출하는 다목적승합차 시장에서 피아트 푸조등
기존업체들과 경쟁, 이기면 그뿐이라며 담담한 반응이다.

실제로 벤츠의 변신은 유럽업체간에 확산되는 전략적제휴의 한부분에 불과
하다.

부품의 공동사용은 초보단계이며 기술의 공동개발, 해외시장의 공동개척
에서 최근에는 새로운 시장진입에 이르기까지 제휴는 보다 적극적인 목적
으로 활용되고 있다.

오는 98년으로 예정된 시장개방을 앞두고 유럽 정보통신업체간에 펼쳐지는
"합종연형"식 협력붐은 후자의 대표적 예이다.

동종업체간 보완적제휴 수준을 넘어서 자본과 기술을 결합, 새로운 유망
산업에 진출하겠다는 전략의 표명이다.

이를위해 독일 전력회사인 베바가 영국 케이블앤드 와이어리스사와 손을
잡았으며 프랑스 음료및 전기업체인 제네랄 데조가 독일 에너지업체인 RWE와
제휴하는등 국가마다 그 움직임은 날로 강해지는 양상이다.

거대기업의 진입에 대응, 다른국가의 주력업체들간에 손을 잡는것도
세계화시대에 나타나는 새로운 양상이다.

프랑스및 독일의 국영통신업체가 "애틀라스", 스웨덴 스페인 네덜란드
이탈리아등 4개국 통신업체가 "유니소스", 그리고 영국의 브리티시 텔레콤
(BT)이 미국 2대 장거리전화업체인 MCI와 합작해 "콘서트"를 차린것도 세계
최대 정보통신업체인 미국 AT&T의 유럽진출이 가시화된데 따른 자구책인
것이다.

독일 다임러벤츠와 스위스 ABB사가 철도사업을 통한 유럽 최대업체로
부상하려는 움직임을 보이자 독일 지멘스와 프랑스의 GEC알스톰이 협력관계
를 선언한 것도 같은 맥락에서 볼수 있다.

우리 경부고속전철의 수주권을 둘러싸고 치열한 경쟁을 펼쳤던 GEC알스톰
(TGV)과 지멘스(ICE공동제작업체)는 새로운 상황변화가 일어나자 즉시 대립
관계를 청산하고 동반자관계로 전환했다.

양사는 지난 7월 해외시장개척과 차세대 고속전철개발에 힘을 합칠 계획
이라고 발표한후 현재 그 구체적인 방안을 검토중에 있다.

고속전철시장의 세계수요는 날로 커지고 있으나 해외수주 실적이 부진한
양사의 입장을 감안하면 불가피한 선택인지도 모른다.

따라서 양사간 제휴는 상황에 따라 합병으로 발전할 가능성도 높다는게
현지 관계자들의 관측이다.

물론 1천대 기업의 총수입중 6%이상이 제휴기업을 통해 들어오는 미국과
비교하면 유럽이 추진하는 전략적제휴는 아직도 미흡한 수준이다.

그러나 과거의 보수적 태도에서 벗어나고 있다는 점에서는 상당한 변화임에
틀림없다.

대기업간 제휴에 대해 경쟁관련 규정을 동원해 엄격히 규제해온 EU가 최근
다임러벤츠와 ABB, 그리고 독일 텔레콤과 프랑스 텔레콤과의 제휴를 승인
하는 쪽으로 방향을 선회한 것도 이런 분위기를 반영한 결과이다.

유럽기업들은 전략적 제휴란 명분하에 어제의 적을 오늘의 동지로 규합
하는데 주력하고 있다.

급변하는 기술수준 세계화란 새로운 경영환경에서 자급자족식 기존의 경영
방식으로는 생존이 불가능하다는 현실인식이 "적과의 동침"을 부추기고 있는
것이다.

(한국경제신문 1995년 10월 20일자).