대우중공업, 국산3호 잠수함인 박함의 인도식 가져
사진 >과 윤원석대우중공업 사장등을 참석한 가운데 국산3호 잠수함인
박 함의 인도식을 가졌다.
박 함은 수중 최대속도가 시속 22노트(시속 40 )로 북한의 위스키급과
로미오급 잠수함의 12~14노트보다 2배정도 빠르며 승무원 30명의 2개월간
단독작전이 가능하다.
한국 해군은 독일에서 들여온 장보고함과 대우중공업이 건조한 국산1호
이천함,국산2호 최무선함을 이미 운항중이며 이번에 인도받은 국산3호선인
박위함을 실전배채하게 됐다.
(한국경제신문 1995년 8월 31일자).
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"새로운 시장 주도"…현대모비스, 핵심기술 확보에 역량 집중
현대모비스가 미래 모빌리티 시장 변화에 대응해 새로운 시장을 주도하는 기업으로 거듭나기 위한 혁신과 도전에 나선다. 다양한 고객사에 최적화된 제품과 서비스를 제공하는 '모빌리티 솔루션 프로바이더'라는 비전에 따라 올해도 미래 모빌리티 핵심 기술 확보에 역량을 집중할 방침이다. 31일 업계에 따르면 글로벌 자동차 시장은 미래 모빌리티 분야로 체질 전환을 가속화하면서 시장 주도권 경쟁이 격화하고 있다. 전동화와 자율주행, 인포테인먼트, 커넥티비티 등 분야에서 기술 우위를 점하기 위한 각축전이 치열하게 펼쳐지고 있다. 차량 전장화, 시스템 고도화에 따라 사용자에게 안전과 품질 측면에서 믿음을 주는 기술의 중요성도 갈수록 커지고 있다.이에 현대모비스는 전동화와 자율주행, 인포테인먼트 등 미래 성장과 수익 다변화에 기여할 고부가 가치 분야에서 차별화된 경쟁력과 미래 성장 동력을 확보할 계획. 전사 차원의 리소스와 연구개발 역량을 효율화하는 '선택과 집중' 전략을 펼칠 예정이다.현대모비스는 새로운 모빌리티 생태계 주도권 확보를 위해 시장을 선도할 1등 제품군을 키워낼 방침. 대표적 분야다 전동화다. 현대모비스는 지난해 글로벌 메이저 완성차 업체 폭스바겐으로부터 수조원대 배터리 시스템 수주에 성공, 경쟁력을 입증했다. 현대모비스의 전동화 사업 부문 매출은 매년 큰 폭으로 증가해 지난해는 10조원을 돌파했다.품질과 안전도 또 다른 경쟁력으로 재정립해 나갈 구상이다. 미래 모빌리티에서 강조되는 것은 현재와는 다른 사용자 경험인데, 사용자 입장에서 모빌리티를 편리하고 안전하게 이용하는 것이 중요하다는 데 초점을
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국민연금은 자산 규모가 1000조원을 웃돌 정도로 덩치가 커지다 보니 해외 투자를 계속 확대할 수밖에 없는 구조다. 하지만 고민이 적지 않다. 해외 위탁 부문의 성과가 부진한 데다 전문 운용역들까지 이탈하면서 속앓이하고 있다. 해외 투자 역량이 자산 규모 증가세를 따라잡지 못하고 있다는 목소리가 계속 커지는 이유다.31일 투자은행(IB)업계에 따르면 국민연금이 위탁 운용으로 맡긴 해외주식 자산군은 지난해 벤치마크(BM) 대비 1%포인트 이상 밑돌았다. 수수료를 주고 맡긴 운용사의 성과가 부진했다는 의미다. 국민연금은 지난해 말 기준 해외주식에 320조4000억원을 투자하고 있고 이 중 56.7%인 181조6000억원을 운용사에 위탁으로 맡기고 있다. 벤치마크만 유지해 시장 수익률을 따라갔다면 지난 한 해 1조8000억원을 더 벌 수 있었던 셈이다.국민연금의 해외주식 위탁 운용의 수익률 부진은 그동안 꾸준히 지적돼왔다. 2021년부터 3년 연속 벤치마크를 밑돌고 있기 때문이다. 2021년엔 1.59%포인트, 2022년 0.61%포인트 밑돌았다. 금액으로 따지면 3년간 시장수익률을 달성하지 못해 총 5조1400억원 이상을 날린 셈이다.이에 따라 국민연금은 운용 규정 시행규칙을 개정해 현재 패시브로 한정된 해외주식 직접 운용 투자 가능 종목군을 액티브까지 확대하기로 했다. 직접 운용으로 공격적인 투자를 해 운용 성과를 높이겠다는 취지다. 반대로 위탁 운용은 점차 줄여나갈 예정이다.인력난도 국민연금이 겪는 고질적 문제다. 국민연금의 운용 전문가들은 계속 빠져나가고 있다. 국민연금은 올해 3월 말 기준 기금운용역 현원은 338명으로 정원(426명)을 88명 밑돌고 있다. 특히 고위급 운용역 이탈이 지속되고 있다.류병화
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