[나의제안] 새만금 대역사, 철도계획 변산까지 늘려야

송정덕 <상록노농문제연구소장>

나는 최근 국가적 역사인 새만금방조제공사 현장을 답사할 기회가 있었다.

이 공사야말로 단군개국이래 가장 큰 공사일 것이다.

새만금종합개발사업(단장 정윤래)은 군산비룡도에서 부안 변산해수욕장
까지 바다를 막는 공사인데 방조제 길이만해도 무려 33km에 이르며 세계
제일의 방조제이다.

그렇게되면 내륙에 새로 조성되는 간척지가 총 1억2,300만평이나
된다.

그중 8,450만평은 개답을 비롯 각종 산업입지를 조성하고 3,540만평은
동진강 만경강물을 담는 담수호가 조성된다.

여기에 드는 총공사비는 1조8,600억원이니 가위 천문학적 방대한
숫자이다.

지금 4공구중 우선 1,3공구 물막이공사만 마쳤지만 정말 이 거창한
공사가 성사될까 반신반의했던 것인데 김영삼대통령까지 현장을 다녀갔고
이번 전북도지사선거에도 "핫 이슈"로 떠올랐으니만큼 안도할수 있겠다.

그런데 역사에 길이 남을 이런 대역사를 추진하는데 그 설계중 공사전에
꼭 반영될 것이 빠져 그점을 지적코자 한다.

첫째 현설계는 군산에서 신시도 항구까지만 철도부설키로 되어있는데
이렇게 중간에서 끝낼것이 아니라 변산까지 전구간에 철도를 깔아야
한다는 것이다.

그러려면 신시도항에서 변산구간에 배수갑문 두곳을 열차가 다닐수
있도록 하중과 폭을 넓혀 설계되어야 하기 때문이다.

군산과 장항간 "금강하구언"같이 말이다.

두번째로 새로 신시도항이 조성되면 수심도 깊고 앞에 방축도가 있어
큰 배가 접안하는데 천혜적 요건을 갖추게 된다.

앞으로 중국대륙과의 교역은 물론 부산항 못지않은 국제항 구실을
할것인데 남부물동이 신속히 오려면 현재 호남선과의 연결을 이리역만
접하게 할것이 아니라 최직선인 신태인역에도 교차점을 설치,남부물동을
분산수송케 해야한다.

그리고 부안도 철도없는 숙원을 해결키위해 변산까지 순환철도를
설계할 필요가 있다.

세번째 설계전에 반영되어야 할것은 전기통신및 전기공사가 미리미리
반영되어야 한다.

부처이기주의를 지양해야한다.

뒷짐지고 있다가 완공된뒤 따로 설계 공사발주하던 폐습을 여기서는
지양하고 본공사와 함께함으로써 이중 굴착을 막아야하며 또한 뒤에
반영치 못할것도 있을 것이니 말이다.

새만금종합개발사업이 완공되면 서해안 고속도로,군산국가공단에 이어
신시도국제항,시원스럽게 달리는 신순환철도와 방조제 하이웨이,간척지에
들어서는 현대적인 모범농장과 공장콤비나트,21세기 서해안신천지가 펼쳐질
것을 기대하면서 위에서 지적한것들이 반영되기를 바란다.

(한국경제신문 1995년 7월 18일자).