자기부상열차의 상업화를 놓고 현정공과 대우중공업이 뜨거운 경쟁을
벌이고 있다.

18일 업계에 따르면 이들 두 회사는 이미 시험개발한 자기부상열차를 향후
5년 이내에 실용화하다는 목표를 세우고 기술 인력을 보강하거나
국책연구기관들과 공동으로 보완책 마련에 적극나서고 있다.

양사는 현재 시속 10 내외에서 시험중인 열차의 속도를 상업속도인 80~1백
까지 끌어올리고 안전성을 높이기 위해 각각 시험노선확충및
시스템기술개발에 박차를 가하고 있다.

지난해 대전EXPO에 40인승 자기부상열차를 출품했던 현대정공은 이미
개발한 자기부상열차를 늦어도 오는 99년까지 상업화한다는 목표를 세우고
한국기계연구원과 공동으로 실용화연구에 들어갔다.

현대정공은 오는 98년6월까지 4년간 공동연구에 드는 60억원중 50%인
30억원을 부담,상업속도및 안전도등에 대한 집중적인 연구를 벌인다는
계획이다.

이 회사는 이달말부터 96년6월까지 2년간 시간당 1만2천명(편도) 수송이
가능한 경전철용 자기부상열차를 개발,96~97년에 시험주행및 성능개선
설계변경등을 거쳐 98년하반기부터 서울~신공항과 제주도순환선등
실용화대상노선에 투입할 방침이다.

대우중공업도 지난92년 40인승 자기부상열차의 개발에 성공한 이후 경기도
의왕시 삼동 안양공장내에 60 의 시험노선을 설치하고 30여명의 연구인력을
투입,자기부상열차의 실용화연구에 총력을 쏟고 있다.

향후 5년이내에 자기부상열차의 실용화를 실현할 계획인 대우중공업은
현재의 시험구간을 1 로 늘리고 운행속도도 2~3년내에 시속 50 까지
향상시킨다는 계획이다.

대우중공업은 상용화를 위해서는 직선인 시험노선과는 달리 곡선과
터널등의 운행조건을 극복해야한다고 판단,연구인력을 일본및 독일등
자기부상열차 제작의 선진국에 파견한다는 방침이다.

이처럼 대우중공업과 현대정공이 자기부상열차의 실용화에 온힘을 쏟고
있는것은 <>자기부상열차가 매연 소음등의 공해가 전혀 없는
무공해차량인데다<>유지보수비가 적게 들고<>건설비가 절감되는등 미래의
교통수단으로 각광받을 것으로 보인데 따른것이다.

<김영근기자>