국내 자동차산업의 기술 자립도가 높아지고 있다.
18일 관련업계에 따르면 지난해 현대,기아,대우,아시아,쌍용 등 국내
5개 자동차 생산업체가 외국의 기술제휴선에 지불한 로얄티는 모두
6백12억2천6백만원으로 총매출액 10조27억원의 0.6%에 그쳤으며
외국업체로부터의 부품수입액도 8천57억4천만원으로 매출액 대비 8.1%에
머물렀다.
이들 5사가 지난 89년에 지불한 로얄티는 6백6억8천6백만원으로 총
매출액 7조5천9백56억원의 0.8%를 차지했으며 부품수입액도
7천1백98억원으로 매출액 대비 9.5%에 달했다.
이에따라 지난 89년 전체 매출액의 10.3%에 달했던 로얄티 및
부품수입액의 비중이 지난해에는 8.7%로 1.6%포인트가 감소했다.
업체별로는 현대자동차가 지난해 매출총액 4조7천억원의 0.7%인
3백19억원을 로얄티로, 6.3%인 2천9백49억원을 부품수입대금으로 각각
지불해 지난 89년의 총매출액 3조8천억원의 0.8%인 2백97억원이
로얄티로, 8.7%인 3천2백90억원이 부품수입대금으로 지불됐던 것에
비해 각각 0.1%포인트와 2.4%포인트가 줄어들었다.
지난 89년 매출액 1조8천8백억원의 0.8%인 1백50억원을 로얄티로
지불하고 9.7% 인 1천8백20억원을 부품수입에 지출했던 기아자동차도
지난해에는 로얄티 지불액이 1백80억원으로 매출액 2조5천억원의
0.7%로 0.1%포인트가 떨어졌으며 부품수입액도 1천9백44억원으로
1.9%포인트가 낮아진 7.8%에 그쳤다.
지난해 최초의 고유모델인 에스페로를 내놓은 대우자동차도 지난
89년에는 매출액 1조1천4백억원의 1.4%에 달하는 1백57억원을
로얄티로 지불하고 11.9%인 1천3백60억원을 부품수입에 지출했으나
지난해에는 로얄티 지불액이 1백11억원으로 매출액 1조5천8백억원의
0.7%에 그쳐 그 비중이 절반으로 줄어들었으며 부품수입액도 1천7
백82억원에 머물러 11.3%로 낮아졌다.
한편 상용차 전문생산업체인 아시아와 쌍용은 20톤 이상 대형 덤프
트럭의 외국차 조립생산으로 부품수입액이 크게 늘어났다.
쌍용자동차는 외국업체와의 기술제휴기간이 이미 끝나 지난 89년에 이어
지난해에도 로얄티 지불이 없었으나 부품수입액은 지난 89년 2백66억원으로
매출액의 10.3%에서 지난해에는 5백54억4천만원으로 매출액 3천6백
50억원의 15.2%로 그 비중이 크게 높아졌다.
아시아자동차도 로얄티 지불액은 지난 89년 매출액 5천1백62억원의
0.06%인 2억8천6백만원에서 지난해에는 매출액 8천5백77억원의 0.03%인
2억2천6백만원으로 줄어 들었으나 부품수입액은 지난 89년이 매출액
대비 9%인 4백62억원에서 지난해에는 9.7%인 8백28억원으로 늘었다.
이같이 자동차업체들의 로얄티 지불액 및 부품수입액이 줄어든 것은 각
업체가 수출부진 타개책의 일환으로 기술개발에 적극 나서는 한편 신차종의
개발이 활기를 띠었기 때문인 것으로 풀이된다.