글로벌 탄소섬유 1위 기업인 도레이그룹이 2025년까지 5000억원을 투자해 경북 구미공장을 증설한다. 탄소섬유, 아라미드섬유, 친환경 소재 분야 생산 규모를 늘리기 위해서다. 석유화학 업황이 둔화하는 가운데 고부가가치 소재에 투자해 미래 성장동력을 확보하겠다는 전략이다.도레이와 도레이첨단소재는 22일 서울 여의도 콘래드호텔에서 산업통상자원부, 경상북도, 구미시와 이 같은 내용을 담은 투자 양해각서(MOU)를 맺었다. 이날 체결식엔 안덕근 산업통상자원부 장관, 이철우 경북지사, 김장호 구미시장, 오야 미쓰오 도레이 대표(사장), 이영관 도레이첨단소재 회장, 김영섭 도레이첨단소재 대표(사장) 등이 참석했다.도레이첨단소재는 연 3300t 규모의 탄소섬유 생산라인을 증설해 내년 말부터 가동한다. 기존 생산량(연 4700t)과 합치면 한국에서 총 8000t의 탄소섬유를 연간 생산하게 된다. 증설이 완료되면 도레이그룹의 글로벌 탄소섬유 생산량(연 7만t) 중 한국 비중은 11.4%로 올라선다. 탄소섬유는 강철보다 10배 이상 단단하면서 무게는 4분의 1에 불과하다. 항공우주, 풍력발전 등에 이용되는 소재다.도레이첨단소재는 이번 투자로 아라미드섬유 생산설비도 연 2000t가량 증설하기로 했다. 기존 생산설비(연 3000t)와 합치면 연 5000t의 물량을 뽑아낼 수 있다. 우수한 내열성, 인장 강도, 전기 절연성을 지닌 아라미드섬유는 전기차 구동모터, 내열 보호복, 초고압 변압기 등 다양한 산업에 쓰인다. 김영섭 사장은 “급변하는 소재산업에 대응하기 위해 친환경, 고기능 중심으로 사업을 확대하겠다”고 말했다.김형규 기자
HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션이 분기당 최대 2200억원에 달하던 ‘공정만회비용’을 ‘제로(0)’ 수준으로 끌어내렸다. 조선사는 생산 과정에서 예상보다 더 발생한 지출을 분기별로 책정하는데, 이 비용을 없앴다는 의미다. 원자재 및 부품 매입비 상승 등 골칫덩이가 사라지면서 조선 3사의 생산공정이 정상화 궤도에 올랐다는 분석이 나온다.22일 업계에 따르면 한화오션은 지난해 4분기 2200억원이던 공정만회비용을 올 1분기 180억원으로 줄였다. 같은 기간 HD현대중공업(110억원→0원), HD현대미포(250억원→0원)는 아예 없앴다. HD현대삼호는 1분기 수억원가량으로 해당 비용을 줄인 것으로 전해졌다. 한화오션은 지난해 대우조선해양을 인수한 뒤부터 비용 절감, 생산 정상화에 매진하느라 공정만회비용을 가장 늦게 절감했다.공정만회비용은 조선사가 배 한 척을 생산할 때 예상한 원가보다 더 발생한 비용을 통틀어 이르는 용어다. 수주할 때보다 후판 등 원자재 가격이 올라갔을 때, 인력 부족 여파로 외주 생산비용이 상승했을 때, 납기 지연에 따라 선사에 지급하는 지체보상금(LD)이 발생했을 때 이 비용은 증가한다. 공정만회비용은 계획에 없는 지출이어서 조선사 수익에 타격을 주는 주요인이다.공정만회비용이 크게 줄었다는 건 계획한 비용과 일정대로 선박을 건조할 수 있게 됐다는 것을 의미한다. 업계에서는 지난해부터 투입한 외국인 인력이 안착한 점과 대규모 수주에 따른 ‘낙수 효과’로 기자재 업체의 납품이 안정화된 덕분으로 파악하고 있다. 하지만 조선사 인력 구조가 완전히 정상화한 것은 아니다. 2014년 조선업 전체 인력(20만 명)에 비하면 절반 수준에
국내 1위 특장차 업체 오텍이 기아와 목적 기반 차량(PBV) 협력을 통해 미래 모빌리티 사업에 진출한다. PBV란 캠핑카·택배차·택시 등 사용 목적에 따라 개조할 수 있는 차량을 말한다.오텍은 22일 기아와 PBV 컨버전 모델 위탁제조 파트너십 계약을 체결했다고 밝혔다. 컨버전이란 사용 목적에 따라 차량을 개조하는 것을 의미한다. 협력의 일환으로 오텍은 기아와 경기도에 ‘PBV 컨버전센터’를 구축하는 방안을 협의하고 있다. 기아가 토지와 공장을 제공하고, 오텍이 컨버전 관련 생산 설비에 투자하는 방식이다.지난 1월 기아는 전기 PBV를 미래 핵심 먹거리로 선정했다. 내년 첫 중형 PBV인 PV5를 출시할 계획이다. 2027년에는 대형 모델인 PV7을 선보인다. 기아의 PBV는 하체 플랫폼에 사용 목적에 따른 모듈을 얹는 구조를 갖추기로 했다. 베이직, 딜리버리(밴) 등 기본형 모델은 기아가 만들고 오텍이 기아의 플랫폼을 기반으로 특수물류차량, 캠핑카, 장애인차 등 특수목적차량을 생산할 계획이다. 오텍 관계자는 “핵심 전략으로 PBV를 설정하고, 수출도 늘릴 계획”이라며 “특장차 시장을 선도한 경험으로 차별화된 제품을 선보일 것”이라고 말했다.박의명 기자