[하이빔]갈 곳 없어지는 디젤, 대안은 LPG
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-정부의 클린디젤 정책 폐기, LPG 비중 확대
정부가 클린디젤 정책을 전면 폐기하기로 하면서 국내에도 디젤 아웃의 바람이 거세지고 있다. 이미 미세먼지가 심한 날에 노후경유차의 운행을 제한하거나 공공기관 2부제를 시행하기도 했지만 공공기관 디젤차를 2030년까지 모두 없애고 저공해 경유차 인센티브를 삭제하는 등 보다 강력한 정책이 출현하면서 디젤 퇴출이 본격화되는 분위기다. 특히 디젤 의존도가 절대적인 상용 분야는 노후 제품을 빨리 없애 미세먼지를 줄이려는 정부의 노력이 두드러진다. 환경부에 따르면 수도권 도로에서 발생하는 미세먼지 99% 이상이 경유차에서 발생하고 이 가운데 화물차는 68%에 육박한다. 대형 화물차의 연간 미세먼지 배출량은 승용차(2.6㎏/대) 대비 60배(155.7㎏/대)에 달한다. 특히 유로4 이하의 오래된 트럭은 현행 유로6보다 최대 146배를 더 내뿜는 것으로 알려졌다. 정부가 노후 소형 트럭을 조기 폐차할 때 최고 165만원, 중대형 화물차를 폐차할 때 최고 770만원의 보조금을 지급하는 배경이다.
정부가 클린디젤 정책을 전면 폐기하기로 하면서 국내에도 디젤 아웃의 바람이 거세지고 있다. 이미 미세먼지가 심한 날에 노후경유차의 운행을 제한하거나 공공기관 2부제를 시행하기도 했지만 공공기관 디젤차를 2030년까지 모두 없애고 저공해 경유차 인센티브를 삭제하는 등 보다 강력한 정책이 출현하면서 디젤 퇴출이 본격화되는 분위기다. 특히 디젤 의존도가 절대적인 상용 분야는 노후 제품을 빨리 없애 미세먼지를 줄이려는 정부의 노력이 두드러진다. 환경부에 따르면 수도권 도로에서 발생하는 미세먼지 99% 이상이 경유차에서 발생하고 이 가운데 화물차는 68%에 육박한다. 대형 화물차의 연간 미세먼지 배출량은 승용차(2.6㎏/대) 대비 60배(155.7㎏/대)에 달한다. 특히 유로4 이하의 오래된 트럭은 현행 유로6보다 최대 146배를 더 내뿜는 것으로 알려졌다. 정부가 노후 소형 트럭을 조기 폐차할 때 최고 165만원, 중대형 화물차를 폐차할 때 최고 770만원의 보조금을 지급하는 배경이다.