현대로템, 2세대 EMU-320 초도분 조기 출고

시운전 거쳐 납기 대비 약 4개월 일찍 발주처에 인도 예정
1세대보다 승차감·안전성·편의성 등 사양 전반 개선

현대로템은 320km/h급 동력분산식 고속철도차량인 2세대 EMU(Electric Multiple Units)-320의 초도 편성을 조기 출고했다고 5일 밝혔다.

이 차량은 2023년 3월과 4월에 한국철도공사(코레일)와 에스알(SR)로부터 수주한 320km/h급 동력분산식 고속차량 초도 편성으로, 지난해 12월 30일과 31일에 각각 출고됐다.

이 차량들은 1년여 시운전을 거친 후 납기 대비 4개월 앞당긴 오는 12월에 발주처로 최종 인도될 예정이다.

2세대 EMU-320은 2024년 5월부터 국내 첫 영업을 시작한 1세대 EMU-320(KTX-청룡)의 성능 개선형 모델이다.

1세대보다 소음은 줄고 승차감과 안전성, 편의성이 고루 향상된 게 특징이다.

우선 2세대 EMU-320에는 260km/h급 동력분산식 고속차량인 2세대 EMU-260부터 적용된 한국형 열차제어시스템(KTCS-2)이 처음 탑재됐다.

국토교통부 주관 국책 연구과제로 2018년 국산화 개발이 완료된 KTCS-2는 고속차량의 위치를 실시간으로 파악해 안전 거리를 자동으로 제어하는 철도 신호시스템이다.

고속차량 운영에 필수적인 이 신호시스템은 승객 안전을 확보할 뿐만 아니라 차량 간 운행 간격을 단축시켜 수송력을 극대화하고, 유지보수 시 외국산 부품에 의존하지 않아 시간과 비용 절감 효과를 낼 수 있다.

실시간으로 차량 주요 장치의 작동 상태를 모니터링해 운영 효율성을 높이는 상태기반유지보수(CBM) 시스템도 적용됐다.

CBM은 차량 부품의 잔여 수명과 고장 가능성을 예측해 적시에 부품 교체·정비가 이뤄질 수 있도록 돕는다.

CBM 역시 KTCS-2와 마찬가지로 2세대 EMU-260에 앞서 도입됐다.

주변압기와 보조전원장치 용량도 1세대보다 늘어나면서 승차감에 영향을 미치는 공조 장치 성능을 향상시켰다.

차량의 제동 거리도 단축되면서 더 높은 안전성을 보인다.

승객 편의 설비도 대폭 개선됐다.

차량 외부에서 확인할 수 있는 행선지 표시기는 1세대보다 커지고 선명해진 대형 풀컬러 발광다이오드(LED) 모니터로 변경됐다.

객실 내부와 승강문 근처에도 행선지 정보가 나오는 모니터를 추가해 시인성을 높였다.

좌석별 휴대전화 무선충전장치는 기존 포켓식이 아닌 거치식으로 설치해 승객이 충전을 하면서 동영상 시청이 가능하도록 했다.

현대로템은 향후에도 국가 교통 인프라 개선에 기여하도록 고속차량 연구개발(R&D)과 적기 인도에 전념할 계획이다.

지난해 12월에는 한국철도기술연구원이 주관하고 현대로템과 국내 협력업체, 철도 유관기관이 참여해 개발한 370km/h급(설계 최고속도 407km/h) 차세대 고속차량 연구 성과가 공개되기도 했다.

이는 상업 운행속도 기준으로 세계에서 2번째로 빠른 속도다.

현대로템 관계자는 “국민들이 믿고 안심하며 이용하는 국산 고속차량을 만들기 위해 국내 부품협력업체들과 모든 역량을 모으고 있다”면서 “앞으로도 신뢰받는 K-고속철로 거듭날 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

K-고속철, 전 차종 초도 편성 조기 출고

지난해 2세대 KTX-이음, 최대 140일 앞당겨 인도돼

30년간 300여개 국내 부품협력社와 지속가능 생태계 구축

국가·차종 관계없이 성숙하고 고도화된 양산 체계 입증해

현대로템은 지난해 고속철도차량 전 차종의 초도 편성을 조기 출고·인도했다고 5일 밝혔다.

현대로템이 지난해 초도 편성을 출고·인도한 고속차량은 모두 4종이다.

지난해 6월 2세대 260km/h급 동력분산식 고속차량인 EMU-260(KTX-이음)이 예정보다 140일 앞당겨 인도됐고, 11월 우즈베키스탄(우즈벡) 고속차량이 약 3개월 일찍 출고됐다.

이어 한국철도공사(코레일)과 에스알(SR)로부터 수주한 2세대 320km/h급 동력분산식 고속차량인 EMU-320이 12월에 조기 출고돼 시운전을 거쳐 약 4개월 일찍 발주처에 인도될 예정이다.

출고는 모든 생산 공정을 마친 철도차량이 공장에서 나와 시운전을 위해 처음으로 본선으로 진입하는 것을 의미하고, 인도(납품)는 출고된 철도차량이 시운전과 인수검사 등을 완료해 최종적으로 발주처에 공식 인수되는 단계를 말한다.

현대로템은 이번 조기 출고·인도 성과로 국산 고속차량 공정의 표준화와 고도화된 양산 관리 체계를 입증했다.

국가와 차종에 관계없이 여러 가지 프로젝트를 병행해 수행하더라도 품질과 납기를 모두 관리할 수 있는 양산 역량을 보여준 것이다.

일반 자동차와 달리 철도차량은 다품종 소량 생산 방식(주문자 제작)인 만큼 차종에 따라 전혀 다른 설계와 일정 관리가 이뤄지지 않으면 납기를 맞출 수 없다.

현대로템은 첫 국산화 고속차량인 KTX-산천 기술 개발부터 최신형인 2세대 EMU-320 양산에 이르기까지 30여년간 약 300여개의 국내 부품 협력업체들과 철도차량 생태계를 유지한 덕분에 생산 관리와 일정을 유연하게 조율할 수 있었다.

현대로템은 안정된 공급망 속에서 발주처와 시민들의 피드백을 받아 고속차량 성능 개선에 지속 반영하며 고속차량 시험·설계 과정의 오류를 최소화했다.

오랜 경험을 바탕으로 한 발주처와의 원활한 소통 관리는 고객의 요청에 최적화된 고속차량을 만드는 데에 가장 중요한 요소다.

지난해 출고된 모든 고속차량이 동력분산식으로 구동 방식이 동일한 것도 설계 기간최소화와 조기 인도에 큰 도움이 됐다.

2세대 EMU-260과 EMU-320 모두 1세대 동력분산식 고속차량을 기반으로 한 성능 개선 모델이고, 수출 대상인 우즈벡 고속차량 역시 EMU-260을 바탕으로 설계된 차량이다.

이는 정부와 철도 유관기관, 현대로템, 부품협력업체 등 민관이 처음으로 동력집중식 고속차량 개발을 완료하자마자 곧바로 세계적인 흐름을 읽고 수출을 겨냥한 동력분산식 고속차량 개발에 나서면서 일궈낸 결실이기도 하다.

가감속과 수송력이 뛰어난 동력분산식 고속차량은 전세계 고속차량 시장에서 약 70~80%를 차지하고 있다.

모든 차량에 동력 장치가 들어가는 동력분산식 고속차량은 동력 장치가 양끝에만 있는 동력집중식보다 고난도 설계·제작 기술이 요구된다.

이미 동력집중식 고속차량 기술을 보유했음에도 새로 개발에 착수한 지 9년이 지나서야 기술을 확보할 수 있었을 정도다.

모든 차종의 초도 편성이 조기 출고된 점도 의미가 있다.

고속차량의 초도 편성은 실제 영업 운행에 투입되는 첫 차량인 만큼 시민의 이동권을 보장하는 국가 인프라 사업 일정이 얼마나 계획대로 진행될 수 있는 지를 결정하는 요소다.

초도 편성 단계에서 일정이 지연되면 해당 노선의 개통 연기나 임시 운행으로 시민들에게 불편을 전가할 수밖에 없다.

그 만큼 초도 편성 인도 시기는 사업의 신뢰성을 가늠하는 중요한 척도다.

현대로템은 앞으로도 고속차량 기술이 적용된 수도권광역급행철도(GTX) 차량을 포함해 현대자동차그룹의 수소 기술이 집약된 수소 모빌리티 라인업 등 국가 교통망 개선에 기여할 수 있도록 다양한 차종 개발에 최선을 다할 계획이다.

현대로템 관계자는 “K-고속철에 보내준 신뢰에 보답할 수 있도록 모든 사업의 마지막 편성 인도와 사후 유지보수 관리까지 빈틈없이 수행할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.