[알립니다] 올해의 으뜸 중소기업 제품을 찾습니다
● 접수 마감: 4, 6, 8, 10월 말일 제출 서류: 홈페이지(event.hankyung.com/thebest) 참조 문의 (02)360-4352
주최 : 중소벤처기업부 한국경제신문
후원 : 중소기업중앙회
중소벤처기업진흥공단 기업은행
홈앤쇼핑 중소기업유통센터
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한국경제신문사는 독자 여러분에게 차별화한 멤버십 혜택을 제공하려고 노력하고 있습니다. 특히 올해는 창간 60주년을 맞이해 ‘한경arte 더클래식 2024’에 독자를 특별 초대하는 이벤트를 엽니다. 본사로 구독료를 자동이체하는 구독자께서 한경멤버스 홈페이지를 통해 이벤트에 응모하면 추첨을 통해 5월 3일(금) 100명, 4일(토) 250명에게 초대권을 증정합니다. 자세한 내용은 한경멤버스 홈페이지를 참조하시기 바랍니다.● 응모 기간: 2024년 4월 15~18일(4일간)● 공연 일자 및 초대 인원- 5월 3일(금) 오후 7시30분 예술의전당 콘서트홀, 100명- 5월 4일(토) 오후 8시 롯데콘서트홀, 250명● 추첨 대상: 구독료 본사 자동이체 독자 중 이벤트 응모 독자 (모바일한경 선납 독자 포함)● 당첨자 발표: 4월 22일(월) 한경멤버스 게시판● 이벤트 응모: 한경멤버스 홈페이지(members.hankyung.com)● 문의: 1577-5454
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지난해 자동차보험 손해율이 개선된 것으로 나타났다. 보험가입대수가 증가하고 자동사 사고가 크게 늘지 않았기 때문이다.14일 금융감독원에 따르면 2023년 자동차보험 보험손익은 5,539억 원으로 전년보다 15.9% 증가해 지난 2021년 이후 3년 연속 흑자를 기록했다.지난해 자동차보험 손해율은 80.7%로 전년보다 0.5%p 하락했다. 보험가입대수가 지난 2022년 2,480만대에서 지난해 2,541만대로 61만대 가량 증가한데다 안정적인 사고율 유지, 침수피해까지 감소한 것이 손해율 개선에 영향을 줬다.손해율과 사업비율을 모두 고려한 합산비율도 97.1%로 전년보다 0.3%p 하락했다. 이 기간 자동차보험 매출액 역시 21조484억원으로 전년보다 1.4% 증가했다.시장점유율은 삼성화재와 현대해상, KB손해보험, DB손해보험 등 대형사의 시장점유율이 85.3%로 지속 증가하면서 과점 구조가 심화되고 있다. 메리츠화재와 한화손해보험, 롯데손해보험, MG손해보험, 흥국화재 등 중소형사의 시장점유율은 감소한 반면 캐롯과 악사, 하나손해보험 등 비대면전문사의 점유율은 확대됐다.금감원 관계자는 "보험료 인하 효과 누적 등 손해율 악화 요인이 있었는데도 보험가입대수 증가와 여름철 침수피해 감소 등으로 전년보다 손해율이 개선되고 보험손익이 증가했다"고 진단했다.이어 "안정적인 영업실적이 시현되고 있는 만큼 서민경제 지원을 위한 자동차보험 관련 상생우선 추진과제를 차질없이 추진하겠다"며 "향후 손해율이 안정적으로 유지될 수 있도록 보험금 누수 방지를 위한 제도개선 노력도 지속 병행해 나갈 예정"이라고 말했다.장슬기기자 jsk9831@wowtv.co.kr
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[하이빔] 전기차 화재 사고, 정확한 원인이 알고 싶다
-최근 3년간 발화 요인 다수가 '미상' -'전기적 요인'도 구체적인 설명 부족 -전기차 화재 예방·대응 위한 데이터 쌓아야 많은 소비자들이 전기차를 꺼리는 이유 중 하나는 '화재'에 대한 불안감이다. 스마트폰이 폭발했다는 사고만 봐도 제법 큰 불이 나는데 더 큰 배터리를 장착한 자동차에서 불이 난다니 지레 겁을 먹을 만도 하다. 더욱이 화재 진압 자체도 쉽지 않다는 소식이 언론에 보도되며 공포감은 더 높아졌다. 사실 자동차는 언제든 불이 날 수 있다. 플라스틱이며 내장재와 전선, 피복 등은 모두 불이 붙기 좋은 물질이다. 인화물질도 많다. 내연기관 자동차라면 휘발유나 엔진오일일 수도, 고온의 배기가스 일 수 있다. 전기차라면 배터리가 원인일 수 있고, 전선에 흐르는 전기가 누전되며 발생할 수도 있다. 그간 자동차 화재에서 가장 많은 비중을 차지한건 연료 누출이다. 어딘가에서 새어나온 연료나 엔진오일이 뜨거운 자동차 부품과 만나 불이 붙는 원리다. 전기 합선은 어떨까. 자동차는 계속 진동에 노출될 수 밖에 없다. 이 과정에서 전선의 위치가 흐뜨러지거나 꺾이며 피복 내부가 노출되고 여기서 나온 전기가 낙엽 같은 이물질과 만나 불이 붙는다. 아주 드물게 철판과 스파크가 튀며 불이 발생하는 경우도 보고된다. 자동차에서 왜 불이 나는지를 이처럼 구체적으로 설명할 수 있는 이유는 그간 쌓여온 화재 사고 데이터 때문이다. 자동차 제조사 차원에서도 구체적인 원인을 터득하면 이에 대한 명확한 분석과 대처가 가능해진다. 문제는 전기차다. 전기차에서 불이 나는 이유는 내연기관만큼 뚜렷하게 특정되지 못한다. 배터리 양극과 음극이 접촉되며 내부 단락이 발생하는 결함 또는 외부 충격 정도로만 설명된다. 내연기관처럼 엔진룸 내부의 낙엽들을 주기적으로 제거하거나 뭔가가 새나오지는 않는지 점검할 수도 없는 일이다. 화재 원인을 특정하기 어렵다는 점은 통계를 통해서도 드러난다. 소방청에 따르면 2020년부터 지난해 상반기까지 집계된 화재사고 121건 중 37건(30.5%)은 '원인 미상' 의 요인으로 발생한 사고였다. 의미 그대로 발화점 등 화재가 발생한 이유를 특정할 수 없다는 뜻이다. 두 번째로 많았던 화재 사고 요인은 전기장치(29건,23.9%)에 의한 요인이다. 부주의(22건, 18.1%)와 교통사고(16건, 13.2%), 기타(8건, 6.6%), 기계(6건, 4.9%), 화학(2건, 1.6%), 제품 결함(1건, 0.8%) 등이 뒤를 이었다. 그런데 딱 여기 까지다. 어떤 전기장치가 문제를 일으켰는지 화학적 요인은 무엇이었는지 등은 알 수 없다. 실제로도 전기차 화재사고 중 배터리의 유형에 따른 구분을 확인할 수 있는지를 문의했지만 이에 대한 세분화된 통계는 없다는 답변만 돌아왔다. 사고 차가 어떤 브랜드의 어떤 제품인지 알려주지 못하는 걸 차치하더라도 삼원계(NCM)인지 리튬인산철(LFP)인지 알 수도 없는 셈이다. 불이 났다면 그 이유가 무엇인지 소방청은 조금 더 세분화된 데이터를 쌓을 필요가 있지 않을까. 전기차 보급이 늘어나며 화재 발생 건수가 증가하고 있다는 사실만은 자명하다. 원인을 규명하고 더 효율적인 진압 방식을 연구해내는건 온전히 방재 당국의 몫이다. 국민의 안전을 위해서는 물론이거니와 전기차에 대한 무조건적인 불신과 공포를 지워내는 데 필요한 일이다. 박홍준 기자 hj.park@autotimes.co.kr▶ 혼다코리아, 2024 KPGA 상품으로 어코드 하이브리드 전달▶ [시승] '디자인의 힘' BMW X2▶ 기아가 내놓을 픽업 이름은 '타스만'..2025년 출시
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