삼성중공업, 컨테이너 유실방지 장치 독자개발
삼성중공업은 컨테이너선 운항 중 파도나 돌풍 등을 만나면 컨테이너가 바다로 빠지는 사고가 빈번한데, 갑판 위 컨테이너 고정용 구조물에 이 기술을 적용한 장치를 설치하면 컨테이너 유실률을 최대 70%까지 낮출 수 있다고 설명했다. 컨테이너 적재량에 영향을 주지 않고 기존 선박에도 설치가 용이하도록 이 장치의 크기와 중량을 최소화한 게 기술의 특징이다.
해당 기술은 노르웨이 DNV와 미국 ABS, 영국 LR, 한국 KR 등 글로벌 주요 4개국 선급으로부터 개념설계 인증을 받았고, 국내외 10여 건의 특허 출원도 마쳤다고 회사는 전했다.
김재후 기자 hu@hankyung.com
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HD현대의 조선 중간지주회사인 HD한국조선해양이 세계 최초로 중형 암모니아 추진선을 수주했다. 액화천연가스(LNG) 이후 차세대 선박으로 주목받는 메탄올과 암모니아선 시장에서 앞서가고 있다는 평가가 나온다.HD한국조선해양은 벨기에 해운사 엑스마르로부터 수주한 4만5000㎥급 중형 액화석유가스(LPG) 운반선 두 척에 암모니아 이중연료 추진엔진을 적용한다고 16일 발표했다.HD한국조선해양은 지난 3월 이 선박을 수주할 때 LPG와 디젤을 모두 쓰는 이중연료 추진엔진으로 계약했으나, 이번에 암모니아·디젤 이중연료로 조건을 변경했다. 처음엔 척당 7300만달러에 계약했으나, 엔진을 바꾸면서 척당 7800만달러로, 500만달러를 더 받을 것으로 전해졌다. 세계 최초 타이틀을 따게 되면 향후 수주에도 유리해진다.이번 선박은 울산 현대미포조선에서 건조돼 2026년 5월까지 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. LPG뿐 아니라 암모니아도 운송할 수 있는 선박이다. 기존 LNG 운반선처럼 화물을 엔진 연료로 쓸 수 있다는 장점이 있다.암모니아는 연소할 때 이산화탄소가 배출되지 않는 무탄소 연료다. 액화수소는 수소를 영하 250도로 압축해야 하는 반면 암모니아는 영하 34도로 운반할 수 있어 경제성과 공급 안정성 등 측면에서 유리하다. 암모니아만 이용하는 선박은 탄소 배출량이 ‘제로(0)’여서 국제해사기구(IMO)의 온실가스 배출 규제를 충족한다.삼성중공업과 한화오션은 아직 건조 계약을 맺진 않았지만, 2025년 암모니아 선박을 상용화하겠다는 목표다. 삼성중공업은 말레이시아 선사 MISC, 만에너지솔루션 등과 함께 2024년까지 암모니아 추진 엔진을 개발하기로 했다. 만에너지가 엔진 개발을 마무리하면 MISC가 삼성중공업에 암모니아 추진선을 발주하는 형태다.한화오션도 2020년 영국 로이드선급으로부터 암모니아 추진 컨테이너선에 대한 기본인증을 받았다. 컨테이너선은 다른 선박보다 건조 과정이 복잡해 이후 일반 선종에 설계를 적용하긴 더 쉬울 것으로 회사 측은 내다보고 있다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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"3개 분기 흑자 전망"…삼성중공업, 하락장 속 3% '강세'
삼성중공업이 영업이익 3개 분기 흑자 전망에 하락장 속에서도 장초반 3% 가까이 오르고 있다.16일 오전 9시 41분 현재 삼성중공업은 전거래일 대비 230원(2.99%) 오른 7930원에 거래되고 있다. 이날 한국투자증권은 보고서를 통해 삼성중공업의 올 3분기 연결 매출액이 1조9351억원, 영업이익이 502억원으로 전년 동기 대비 매출은 38.2% 늘고, 영업이익은 흑자전환할 것으로 추정했다.강경태 한국투자증권 연구원은 "수익 호선 위주 매출 믹스를 감안하면 경상적인 건조 마진은 흑자를 달성하는데, 임금협상 결과가 경영계획에 부합하기 때문에 충당금 전입 가능성도 낮다"며 "2분기 일회성 이익을 걷어내도 3개 분기 연속 영업이익 흑자를 달성하 데는 문제없다"고 설명했다.이어 "해양과 상선 모두 가시적인 수주 일감을 확보하고 있기 때문에 2024년 수주 모멘텀 또한 우수하다"며 "수주, 외형, 마진면에서 호실적을 이어가고 있는 삼성중공업에 대해 최선호주를 유지한다"고 덧붙였다．신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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"굿바이, 저가 수주"…조선 3사, 11년 만에 '동반 흑자'
국내 조선 3사가 올 3분기 나란히 흑자 전환에 성공할 가능성이 커졌다. HD한국조선해양과 한화오션, 삼성중공업이 동시에 분기 흑자를 내는 것은 11년 만이다. 조선업계를 괴롭혀온 고질적 ‘저가 수주’ 물량을 떨어내 앞으로 수년간 흑자 기조를 이어갈 것이란 전망이 나온다.15일 조선 및 증권업계에 따르면 한화오션은 3분기 121억원의 흑자를 낼 것으로 추정된다. 2020년 4분기부터 연속 적자를 기록한 이후 12개 분기 만의 흑자 전환이다. 2분기 이익을 낸 HD한국조선해양, 삼성중공업과 함께 ‘흑자 랠리’에 동참하게 될 전망이다. HD한국조선해양은 2004억원, 삼성중공업은 564억원의 흑자를 낸 것으로 추산된다.HD한국조선해양의 조선 3사를 보면 HD현대중공업과 현대삼호중공업이 이익을 내고, 현대미포조선은 소폭 적자가 예상된다. 현대미포조선의 주력 선종인 석유화학제품 운반선(PC선) 선가가 뒤늦게 올라서다.조선업계는 올해 말 2021년 상반기까지 수주한 저가 물량을 대부분 인도할 것으로 보고 있다. 내년엔 선가가 오른 2021년 하반기부터 수주한 배를 건조하는 터라 이익 폭이 더 커질 것으로 예상된다. 이번 동반 흑자 이후 조선 3사가 적자를 낼 걱정이 없어졌다는 얘기다. 클락슨리서치에 따르면 신조선가지수는 2021년 9월 145.77에서 작년 9월 162.12로, 지난달엔 175.38로 뛰었다.통상 조선사는 선박 계약 시점에 대금의 20%를 받고, 이후 건조 단계에 따라 30%를 나눠 받는다. 이후 완성된 선박을 인도할 때 잔금 50%를 받는 ‘헤비 테일’ 방식으로 계약한다.하지만 최근 조선 경기가 활황을 보이며 ‘표준 방식’ 계약이 늘고 있다. 계약 시점, 용골 거치, 강재 절단식, 진수식, 인도 등 건조 단계에 따라 20%씩 대금을 받는 조건이다. 표준 방식 계약을 따르면 건조 기간에 조선사가 비용을 들이지 않아도 돼 재무 안정성이 높아진다는 장점이 있다. 업계 관계자는 “선주들이 도크를 찾지 못해 조선사들의 협상력이 높아졌다”고 설명했다.3년 치 흑자를 사실상 보장받은 조선 3사의 주요 과제는 비용 절감과 차세대 기술 개발이다. 2014년부터 약 10년간 장기 불황을 겪은 터라 조선업계에선 이번 호황에 체질 개선에 성공해야 한다고 보고 있다. 한화오션은 지난 5월 한화그룹으로 인수된 이후 원가 절감을 ‘제1과제’로 삼고 수익성 높이기에 주력하고 있다. 비용 절감 시스템을 어느 정도 구축한 HD한국조선해양은 차세대 선박 기술을 확보해 ‘기술 초격차’를 유지한다는 전략이다. 삼성중공업도 기술 확보에 열을 올리고 있다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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