산업통상자원부는 작년 조선업 수주 실적이 1천744만CGT(표준선 환산톤수)로 집계돼 2013년(1천845만CGT) 이래 8년 만에 최대치를 기록했다고 5일 밝혔다.
이는 전년(823만CGT) 대비 2배 이상 큰 규모이자 코로나19 사태가 발생하기 이전인 2019년(958만CGT) 대비 85% 증가한 수준이다.
국내 조선업이 침체기를 벗어나 재도약 국면에 들어섰음을 보여주는 것이라고 산업부는 설명했다.
지난해 전세계 발주량(4천696만CGT) 중 국내 수주비중은 37.1%로 집계됐다. 국내 수주 비중은 2019년 31.2%, 2020년 34.1% 등으로 매년 늘어나는 추세다.
또한 전체 수주량 중 고부가가치 선박(1천252만CGT) 비중이 72%, 친환경 선박(1천88만CGT) 비중이 62%를 각각 차지해 고부가·친환경 선박이 우리나라 주력 선종으로 자리매김한 것이 확인됐다.
특히 고부가가치 선박의 경우 전세계 발주량(1천940만CGT, 302척 규모) 중 65%에 해당하는 1천252만CGT(191척)를 우리나라가 수주하며 시장점유율 1위를 달성했다.
고부가가치 선박 수주 실적을 선종별로 나눠 보면 최근 선가가 상승 중인 대형 LNG운반선(174㎦ 이상)은 전 세계 발주량의 89.3%를 우리나라가 수주했다.
초대형 원유운반선(VLCC)의 수주 비중도 88%에 달했다.
해운운임 상승으로 발주량이 크게 늘어난 대형 컨테이너선(1.2만TEU 이상) 수주량은 47.6%였다.
친환경 선박은 전 세계 발주량(1천709만CGT) 중 64%를 우리나라가 수주하며 전 세계 수주량 1위를 달성했다.
전 세계 친환경 선박 발주량 중 국내 수주 비중은 2019년 57.4%, 2020년 62.2%, 지난해 63.6%로 매년 증가세를 나타내고 있다.
연료별로는 우리나라 전체 친환경 선박 수주량 중 82.4%가 액화천연가스(LNG) 추진 선박이며 이어 액화석유가스(LPG) 추진 선박 11.6%, 메탄올 추진 선박 4.5% 등의 순이었다.
지난해 우리나라 대형 조선 3사는 LNG·LPG운반선, 컨테이너선, 유조선(탱커)을 중심으로 목표 수주액을 초과 달성했다.
현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업 등 현대 3사는 목표수주액(149억달러)을 53%를 초과한 228억달러의 수주실적을 달성했다.
삼성중공업과 대우조선해양도 각각 목표치보다 34%와 40% 많은 122억달러와 108억달러의 수주 실적을 올렸다.
다만 발주량이 반등한 지난해와 달리 올해 전세계 발주 규모는 23.3% 감소한 3천600만CGT 수준으로 전망된다.
(사진=연합뉴스)
김현경기자 khkkim@wowtv.co.kr
