"전시차가 움직이다니"…모터쇼 관객 엑셀 밟아 '쾅' 아찔
28일 업계에 따르면 지난 27일 오후 3시쯤 모터쇼의 제네시스 부스에서 G80 전기차를 탄 관람객이 차량을 조작하다가 액셀을 밟는 바람에 맞은편 한국자동차연구원 전시관의 전기 버스를 들이받았다.
이 충돌로 G80의 그릴과 버스 헤드라이트 일부가 손상됐지만 다행히 인명피해는 없었다.
통상 모터쇼에 선보이는 차량은 관람객이 임의 조작해도 구동되지 않도록 ‘전시 모드’로 설정해 놓지만, 해당 차량은 실제 구동이 된 것이라 주최 측은 정확한 원인을 파악하고 있다.
서울과 부산에서 번갈아 개최되는 이 모터쇼는 지난해 코로나19(신종 코로나바이러스 감염증) 여파로 건너뛰고 2년 만에 다시 개최됐다. 당초 올 4월 개최가 예정됐다가 코로나19 재유행에 일정이 두 차례나 미뤄진 끝에 26일 일반 관람을 시작했으며 다음달 5일까지 계속된다.
김봉구 한경닷컴 기자 kbk9@hankyung.com
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샤오미, 베이징 외곽에 스마트카 신공장 설립 [강현우의 중국주식 분석]
세계 3위 스마트폰 제조업체인 중국의 샤오미가 베이징에 첫 스마트카 공장을 짓기로 했다. 샤오미는 스마트카가 '생태계 구축'이라는 성장 전략의 핵심이 될 것으로 보고 있다. 중국의 전기차 시장은 올해 작년 대비 2.5배 성장하는 데 이어 내년에는 올해보다 50%가량 커질 것으로 전망된다. 빠르게 성장하는 시장을 잡기 위해 빅테크(대형 정보기술기업)들도 관련 사업을 발빠르게 확장하고 있다. 샤오미, 우한에 2공장 추진샤오미는 지난 27일 베이징 남동쪽 다싱구 경제기술개발지구에 연 30만대를 생산할 수 있는 규모의 스마트카 공장을 짓는다고 발표했다. 스마트카는 전기자동차에 자율주행기능 등을 더한 미래차다. 자동차 업계에선 생산시설을 30만대 단위로 짓는 게 일반화돼 있다. 30만대 설비에 보통 1조원 정도가 투입된다.샤오미는 1단계로 15만대 규모 설비를 지은 뒤 2단계 15만대 설비를 추가할 계획이다. 샤오미가 지난 8월 설립한 스마트카 업체인 샤오미자동차 본사도 같은 시설에 입주한다. 샤오미는 신공장에서 2024년부터 스마트카를 양산할 계획이다.샤오미는 스마트폰에서 삼성과 애플에 이어 세계 시장점유율 3위를 달리고 있다. 사물인터넷(IoT) 기술을 장착한 TV와 소형가전 등에서도 점유율을 확대하고 있다. 스마트카-스마트폰-가전으로 이어지는 독자 생태계를 구축하는 게 핵심 전략이다. 전세계 샤오미 매장들을 스마트카 전시장으로도 활용한다는 계획이다.샤오미는 샤오미차 설립 자본금으로 100억위안(약 1조7000억원)을 투입했으며 향후 10년 동안 총 100억달러(약 11조3000억원)를 투자할 계획이다. 지난해 말 기준 1080억위안(약 18조6000억원)의 현금성 자산을 갖고 있다.샤오미가 지난 3월 스마트카 사업에 진출한다고 발표한 이후 생산비를 어떻게 마련할 것인지를 두고 다양한 추측이 제기됐다. 베이징현대(현대자동차와 베이징자동차의 중국 합자사) 2공장, 독일 보그워드의 가동을 중단한 전기차 공장 등을 인수한다는 보도도 나왔다. 이번에 샤오미가 자체 신공장 설립을 확정하면서 다른 회사의 기존 공장을 인수할 가능성은 희박해진 것으로 분석된다.샤오미는 2번째 생산기지로 본사가 있는 우한을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 우한은 중국 자동차 산업의 중심으로, 중국자동차산업협회 본부도 수도 베이징이 아니라 우한에 있다. 샤오미는 2019년 우한으로 본사를 이전했다.샤오미가 우한에 공장 설립을 계획하고 있으면서도 첫 공장을 베이징에 지은 것은 정부와의 관계를 고려한 조치로 풀이된다. 이번에 공장을 짓는 경제기술개발구는 시진핑 중국 국가주석의 역점 사업인 다싱신도시에 있다. 바이두, 징둥닷컴 등 다른 중국 빅테크들도 최근 본사를 이 지역으로 이전했다. 중국 1위 반도체 수탁생산업체 중신궈지(SMIC)의 신공장도 건설 중이다. 급성장하는 중국 전기차 시장중국 빅테크들은 전기차·자율주행차 사업에 잇따라 투자를 확대하고 있다. 중국 자동차산업협회는 신에너지차 판매량이 작년 136만대에서 올해 340만대, 내년 510만대로 급성장할 것으로 전망했다.현재 중국의 전기차 시장은 미국 테슬라와 중국 3대 신생업체인 웨이라이(NIO)·샤오펑·리샹이 주도하고 있다. 이 가운데 웨이라이에는 중국 최대 인터넷기업 텐센트가, 샤오펑에는 중국 최대 전자상거래업체 알리바바가 2대주주로 참여하고 있다.중국 1위 검색엔진 바이두는 올 초 민영 1위 완성차업체인 지리자동차와 스마트카 합작법인인 지두자동차를 설립했다. 미국의 반도체 구입 제재로 스마트폰 사업이 위축된 화웨이는 지난해 11월 충칭 기반 국유기업인 창안자동차, 배터리 중국 1위인 CATL과 프리미엄 스마트카 브랜드를 설립하기로 했다.베이징=강현우 특파원 hkang@hankyung.com
![샤오미, 베이징 외곽에 스마트카 신공장 설립 [강현우의 중국주식 분석]](https://img.hankyung.com/photo/202111/ZA.28013302.3.jpg)
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마세라티 아·태총괄 "전기차 100% 판매, 아직 이르다"…왜?
“전기차만 100% 판매하겠다고 선언하기엔 아직 이릅니다. 마세라티는 브랜드 특성상 온라인에서만 차를 판매하기도 어렵습니다.”기무라 다카유키 마세라티 아시아·태평양지역 총괄대표(사진)는 25일 경기 일산 킨텍스에서 열린 ‘2021 서울모빌리티쇼’ 기자 간담회에서 이같이 말했다. 기무라 대표는 “자동차 산업 전체적으로 내연기관 엔진이 줄어드는 것은 맞지만 딱 잘라서 몇 년도까지 생산한다고 말하기엔 시기상조”라고 말했다. 글로벌 완성차 업체들이 잇따라 내연기관 생산 중단 시점을 밝힌 상황에서도 마세라티는 100% 전기차 전환 계획을 밝히지 않았다.마세라티는 최근 첫 전동화 모델로 ‘기블리 하이브리드’ 모델을 출시했다. 하지만 저속일때 모터가 엔진 출력을 도와주는 마일드 하이브리드로 사실상 내연기관에 가깝다는 점에서 비판을 받기도 했다. 전세계적으로 전동화 비율을 따질 때는 플러그인하이브리드카(PHEV)와 배터리 전기차(BEV)만 계산한다는 점에서 더 그렇다. 기무라 대표는 “다만 전기차 출시는 준비하고 있다”며 “향후 폴고레(Folgore·이탈리아어로 번개를 뜻함)라는 이름으로 전기차 라인업을 구성할 계획”이라고 했다. 구체적인 출시 시기에 대해선 밝히지 않았다. 그는 “현대차·기아에서 나온 전기차, 하이브리드카 등이 인기 있다는 걸 보고 좋은 인상을 받았고, 다양한 배터리 전기차를 준비 중”이라고 말했다.기무라 대표는 온라인 판매에 대해서도 “마세라티는 상당한 고가의 프리미엄 차량”이라며 “온라인 상에서 정보를 얻을 수 있지만 전시장 없이 이렇게 비싼 차량을 판매하기엔 고객이 아직 준비가 되지 않았다”고 말했다. 테슬라가 100% 온라인 판매로 소비자들의 호응을 받으며 글로벌 자동차 판매 트렌드가 온라인으로 넘어가는 것돠 대조적이다. 기무라 대표는 “가까운 미래에 력서리 자동차가 e커머스로 판매될 것 같지는 않다”며 “서비스, 관리 면에서도 전시장에서 소비자와 딜러의 사람간 소통이 중요하다”고 했다.기무라 대표는 “아·태 지역 15개 이상 국가 중 (인구 대비 마세라티 판매량) 규모 면에서 한국이 단연 1위”라며 “올해 한국에선 900대, 일본에선 1200대 가량 팔릴 것으로 전망된다”고 했다. 그는 “한국 시장이 더 성장해서 일본을 상회하는 모습을 보고 싶다”고 덧붙였다. 기무라 대표는 “마세라티는 BMW, 메르세데스벤츠와 직접 경쟁하는 라인업이 아니다”며 “마세라티는 판매량 위주로 성장하지 않는다”고 했다. 이어 “최근 3년간 판매량이 줄었지만 시장 점유율은 똑같다”며 “최근 출시한 MC20으로 마세라티의 새로운 시대가 시작됐다”고 말했다.마세라티는 ‘2021 서울 모빌리티쇼’에서 새로운 스포츠카인 MC20를 공개했다. 올해 초 열린 국제자동차페스티벌에서 ‘2021년 가장 아름다운 스포츠카’로 선정되기도 했다. 가격은 3억900만원이다. 또 ‘르반떼 GT 하이브리드’ 등 다양한 차량을 전시했다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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'아이오닉5' 내년에 사면 400만원 더 든다 [김일규의 네 바퀴]
내년 전기차 가격이 대폭 오를 전망이다. 정부가 전기차 보조금을 크게 축소하는 방안을 검토하고 있기 때문이다.26일 업계에 따르면 정부는 내년 예산안에서 전기차(수소차 포함) 신규 보급 목표를 올해 11만6000대 대비 두 배 이상 늘린 23만6000대로 정했다. 보조금 예산(충전기 포함)은 올해 1조6000억원에서 내년 2조8000억원으로 늘려 잡았다.그러나 전기차 대당 보조금은 올해보다 크게 줄어들 전망이다. 우선 보조금 커트라인이 높아진다. 정부는 올해 6000만원 미만 전기차에는 기준 보조금의 100%를 지급했다. 6000만원 이상~9000만원 미만은 50%를 보조했다. 9000만원 이상은 보조금이 없었다.내년엔 5500만원 미만의 전기차에만 기준 보조금 100% 지원을 검토 중이다. 5500만~6000만원짜리 전기차의 경우 보조금이 올해보다 절반으로 줄어든다는 의미다. 9000만원 이상 전기차에 대한 보조금 미지급 규정은 유지될 전망이다.전기차 대당 보조금도 줄어들 것으로 보인다. 보조금은 국비와 지방비로 구성되며, 올해 국비 보조금은 차종별 성능에 따라 최대 800만원이었다. 지방비 보조금 최대액은 서울 200만원, 부산·대구 450만원, 인천 480만원, 광주 500만원, 대전 700만원 등 지방자치단체별로 달랐다. 성능이 떨어지는 차종은 국비 보조금이 줄고, 그에 따라 지방비 보조금도 삭감되는 구조다.정부는 우선 국비 보조금을 대당 최대 800만원에서 600만원으로 줄이는 방안을 검토 중이다. 지자체도 마찬가지다. 대전은 최대 700만원에서 500만원으로 하향 조정할 방침이다. 광주는 500만원에서 400만원으로, 인천은 480만원에서 360만원으로 줄일 예정이다. 부산·대구는 450만원에서 400만원으로 축소할 계획이다.다만, 서울은 올해와 동일한 200만원으로 유지한다. 서울은 올 상반기 400만원이었던 보조금을 하반기 들어 200만원으로 이미 한 차례 낮췄다.내년 대전에서 전기차를 산다면 같은 차라도 올해보다 최대 400만원 더 비싸게 구입해야 한다. 기본가 4980만원인 아이오닉 5(롱레인지 2WD 익스클루시브)라면 올해 보조금을 받아 3480만원에 살 수 있었지만, 내년엔 3880만원이 되는 것이다.만약 기본가 5500만~6000만원짜리 전기차라면 인상폭이 더 커진다. 테슬라 모델3(AWD 롱레인지·5990만원)가 대표적이다.완성차업체들은 내년 전기차 보조금 정책 변화에 맞춰 차량 가격 인하를 고민하고 있다. 업계 관계자는 “전기차 판매량 목표까지 맞춰야하는 만큼 소비자 부담을 낮추는 방안을 검토하고 있다”고 말했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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