자전거 운전능력 인증 땐 따릉이 30% 할인
8일 서울시에 따르면 ‘자전거 교통안전교육 인증제’ 수료자에게 제공하는 따릉이 이용요금 감면율이 일일권 30%, 정기권 15%로 확정됐다. 서울시 결제서비스 ‘제로페이’로 결제할 때 적용해주는 할인폭과 동일한 수준이다.
시는 지난 6월 26일 인증제를 도입했다. 자동차 운전면허 시험을 보듯 자전거 운전능력을 평가해 안전한 자전거 이용문화를 정착시킨다는 목표다.
인증제는 서울시나 자치구 또는 서울시·행정안전부 등록 민간 자전거단체가 주최하는 자전거 안전교육(이론 및 실기)을 이수해야 응시할 수 있다. 초급(만 9~13세 미만)은 이론·실기 교육 수료 시 수료증을, 중급(만 13세 이상) 응시자는 필기 및 실기평가를 모두 통과하면 인증서를 받을 수 있다. 동대문·마포·송파·관악구에서 월 2회씩 시험을 치르며, 응시료는 무료다. 인증제 합격 유효기간 및 따릉이 이용요금 감면 기간은 2년이다. 요금 감면 혜택은 이달부터 제공한다.
정지은 기자 jeong@hankyung.com
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서울시민 3명 중 1명 '따릉이' 탄다…회원 310만명 돌파
서울시 공공자건거 ‘따릉이’ 회원수가 310만 명을 돌파했다. 서울시민 약 3명 중 1명이 따릉이를 이용하는 셈이다.서울시는 지난달 말 따릉이 누적 회원수가 310만9000명을 기록했다고 26일 발표했다. 따릉이는 2016년 도입 후 이용자가 꾸준히 늘었다. 2018년 9월 100만 명, 지난해 5월 200만 명을 넘겼다. 백호 서울시 도시교통실장은 “코로나19 이후 따릉이가 안전한 교통수단으로 시민 일상에 더욱 파고든 것으로 분석된다”고 했다.올해 상반기 따릉이 대여건수는 1368만4000건으로 지난해 같은 기간보다 30.3% 증가했다. 주말보다는 평일, 출·퇴근 시간대 이용비율이 더 높았다. 서울시 관계자는 “따릉이가 대중교통 이용 전·후 이동을 보완하는 ‘퍼스트-라스트 마일’ 역할을 하는 것으로 보인다”고 설명했다.따릉이 이용이 늘어나면서 올 상반기 징수된 요금수입도 전년 동기대비 16.8% 증가했다. 다만 저녁 10시 이후 이용률은 지난해 같은 기간보다 감소했다. 사회적 거리두기로 야간 시간대 시민들의 이동이 감소한 것이 영향을 미친 것으로 분석됐다. 따릉이는 서울 전역에 설치된 대여소에서 간편하게 대여·반납할 수 있는 무인 자전거 대여 시스템이다. 현재 3만7500대를 운영 중이다. 대여소는 지난해 말 2228개에서 올해 상반기 239개소 추가 설치해 현재 2467개소를 운영 중이다.서울시는 따릉이 이용 증가를 감안해 올 연말까지 3000대를 추가 도입해 총 4만500대로 확대 운영할 계획이다. 대여소도 500개소를 추가 설치해 3000개소를 운영한다. 올 연말 이용건수는 3000만 건을 넘을 것이란 관측도 나온다. 따릉이 회원의 50.5%는 20~30대로 나타났다. 연간 이용빈도는 50~60대가 20~30대보다 높았다.정지은 기자 jeong@hankyung.com
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서울시가 공공자전거 ‘따릉이’에 유료광고를 부착하는 방안을 본격적으로 추진한다. 입법 절차를 거쳐 서울시 구상이 현실화되면 내년부터 택시와 버스처럼 광고판을 단 따릉이를 서울 곳곳에서 보게 될 전망이다. 해마다 늘어나는 손실 규모를 줄이려는 자구책이다. 옥외광고물법 시행령 손질 건의19일 서울시에 따르면 시는 따릉이 운영으로 인한 손실을 최소화할 방안으로 ‘유료광고 사업’을 추진 중이다. 따릉이의 바구니·프레임 등에 유료광고를 부착해 수익금을 확보하겠다는 것이다. 교통수단으로만 활용되는 따릉이를 광고수단으로도 활용하겠다는 구상이다.이를 위해 서울시는 최근 행정안전부에 “따릉이가 옥외광고물 매체에 포함되도록 관련 시행령(옥외광고물 등의 관리와 옥외광고산업 진흥에 관한 법률 시행령)을 개정해달라”고 건의했다. 현재 옥외광고물법 시행령엔 유료 광고가 가능한 교통수단으로 택시·버스·지하철만 명시돼 있다.자전거에는 광고를 부착할 수 없다. 시 관계자는 “행안부에 자전거에도 광고물을 부착할 수 있는 근거를 마련해 달라고 했다”며 “관련 논의가 본격화하면 사업을 구체화하는 데 속도가 붙을 것”이라고 말했다.따릉이는 지난해 말 기준으로 3만7500대가 보급돼 있다. “서울 전역을 구석구석 다니기 때문에 불특정 다수에게 광고 노출 효과가 높을 것”이라는 게 시의 설명이다. 주요 이용층인 20~40대를 겨냥한 광고 수요가 높을 것이란 분석도 나온다. 매년 커지는 적자폭서울시가 따릉이를 매개로 한 광고사업을 추진하는 것은 운영에 따른 손실 규모를 최소화하기 위해서다. 따릉이는 지난해 100억원의 손실을 냈다. 2016년 도입 당시 25억원의 손실에 이어 5년 연속 ‘적자의 늪’을 벗어나지 못하고 있다손실 규모는 2017년 42억원→2018년 67억원→2019년 89억원으로 매년 늘고 있다. 시 관계자는 “따릉이는 공공서비스 성격이 강하기 때문에 재정상 손실을 보더라도 계속 운영할 수밖에 없다”며 “이대로는 매년 손실이 커질 공산이 커 자구책을 마련하려는 것”이라고 설명했다.시는 광고수익을 따릉이 수리비나 시설 관리 등에 들어가는 운영비에 보탤 계획이다. 따릉이 요금은 인상하지 않으면서 재정 부담은 줄일 방안이라는 설명이다. 시에선 따릉이 요금 인상은 계획하지 않고 있다. 따릉이 이용료(1시간 기준)는 △1년 정기권 3만원 △한 달 정기권 5000원 △1일권 1000원이다. 이용료는 기존대로 이용 관리를 위해 최소한으로 부과하는 수준을 유지할 방침이다. 다른 지자체도 고민 커서울뿐 아니라 다른 지방자치단체도 공공자전거 운영 적자로 인한 고민이 깊은 것으로 전해졌다. 경기 수원시가 2019년 9월 공공자전거 운영을 종료한 데 이어 고양시도 지난 5월 사업을 끝냈다. 안산시도 올해까지만 공공자전거를 운영하기로 방침을 정했다.한 지자체 관계자는 “공공자전거 사업을 하는 지자체 대부분이 운영비 부담을 효율적으로 개선할 방안을 고심 중인 것으로 안다”며 “해외에선 민간사업자가 공공자전거를 운영하면서 광고 사업을 하는 사례가 많다”고 설명했다. 다만 민간사업자가 공공자전거 운영을 맡으면 이용료 인상 등이 뒤따라 ‘교통복지’라는 당초 취지와 멀어질 가능성을 배제할 수 없다.정지은 기자 jeong@hankyung.com
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아이들 구조요청에 주저없이 헤엄…3명 초등생 생명 구한 40대
자전거를 타고 하천 옆을 지나가던 40대가 물에 빠져 허우적거리는 초등생 3명을 목격하고 곧바로 물속으로 들어가 구조한 사실이 13일 알려졌다. 12일 오후 6시 19분께 경남 함안 광려천 둑길에서 자전거를 타고 있던 이동근(46)씨는 어린아이들의 고함을 듣고 주변을 살폈다.그곳에서는 물놀이 중이던 남자아이 3명이 하천에 빠져 허우적대고 있었다. 아이들은 "살려주세요"라고 외치며 구조 요청을 하고 있었다.이씨는 자전거를 내팽개치고 고민 없이 물속으로 뛰어들어 아이들을 한명씩 구조했다.이 씨는 아이들을 구하는 중에도 혹시나 귀중한 생명을 잃으면 어떡하나 조급하고 불안했다며 당시 심정을 전했다.그는 "3명을 모두 구할 때까지 5분도 채 안 걸렸지만, 체감상 훨씬 오래 걸린 것처럼 느껴졌다"고 말했다.이씨의 신속한 대응과 구조 덕분에 무사히 물에서 나와 상태를 회복한 아이들은 119 구조대에 의해 인근 병원으로 옮겨졌다.아이들의 상태는 모두 양호했으며 기력 저하, 오한 등 증상 외에 큰 문제는 없는 것으로 전해졌다.소중한 세 아이의 생명을 구하고 탈진한 이씨 또한 현재 몸살 기운과 근육통이 있지만 건강상에 큰 문제는 없는 것으로 확인됐다.구조된 아이들은 8·9살 형제와 12살 동네 친구로, 또래 친구들끼리 광려천에서 어울려 물놀이를 하다가 수심이 2m인 깊은 곳에 빠지자 도움을 요청했다.수영을 한 지 10년이 된 이씨는 자녀 2명이 어렸을 당시 '우리 아이들이 물에 빠지면 구해야 한다'는 생각으로 수영을 시작했다고 밝혔다. 그는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 일어나기 전까지 동네 수영장에서 주기적으로 수영을 해왔기 때문에 무사히 물에 빠진 아이들을 구조할 수 있었다.이씨는 연합뉴스와 통화에서 "아이들을 구조하면서 지금은 중·고교생인 딸 2명이 생각났다"며 "당연히 해야 하는 일을 했을 뿐이고, 아이들이 무사하다니 정말 다행"이라고 말했다.김주미 키즈맘 기자 mikim@kizmom.com
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