대동공업 "휴대폰으로 트랙터 시동 걸어요"
앱 열어 연료 확인·SOS 호출
대동 커넥트의 농기계 원격관리 기능은 대동공업의 트랙터 모델 PX1300과 이달 출시할 트랙터 HX(사진)에 장착된다. 이 트랙터를 구매한 소비자는 구글 플레이스토어에서 ‘대동 커넥트’ 앱을 내려받은 뒤 대리점에 신청서를 제출하면 아이디와 패스워드를 받아 서비스를 이용할 수 있다.
대동 커넥트는 차량관제, 원격제어 등 여섯 가지 기능을 앱에 갖추고 있다. 차량관제 기능으로 트랙터 위치와 상태를 확인한 뒤 원격제어로 멀리서도 시동을 걸 수 있다.
대동공업은 농작물 생육 데이터를 수집·분석해 맞춤 농업 솔루션을 제공하는 방향으로 대동 커넥트 기능을 고도화할 계획이다. 이어 데이터를 기반으로 농기계를 작동하고 조작하는 수준으로 끌어올린다는 방침이다.
감병우 대동공업 미래사업추진실장은 “트랙터 사용 현황을 실시간 전달하는 커넥트 서비스로 이용자는 트랙터를 손쉽게 관리·정비하고 작업 효율성까지 극대화할 수 있다”고 말했다.
서기열 기자 philos@hankyung.com
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충북의 한 전선제조업체는 이달 들어 수주 활동을 전면 중단했다. 핵심 소재인 구리 가격이 급등해 팔면 팔수록 손실이 발생하기 때문이다. 전선 공장은 셧다운(일시 가동 중단) 시 재가동 비용이 커 통상 24시간 돌리지만 이 회사는 주말 가동을 멈추고 야간 근무조도 없앴다.원유를 비롯해 구리 철 등 주요 원자재 가격이 줄줄이 치솟으면서 6만7000여 곳의 중소 제조 현장을 강타하고 있다.전선의 핵심 소재인 구리 가격은 3월 기준 t당 9000달러대로 작년 동월(5000달러대) 대비 80%가량 올랐다. 전선 제조업체의 공장 가동률은 지난해 80%에서 올 들어 50% 수준으로 뚝 떨어졌다. 코로나19 불황 속에 자재 가격 상승분을 가격에 반영하기 어려워 공장 가동을 최소한으로 줄이고 있기 때문이다. 홍성규 한국전선공업협동조합 이사장은 “구리 가격이 1주일 새 t당 500달러씩 급변하는데 어느 회사가 제품을 출하할 수 있겠느냐”며 “상당수 중소업체는 적자 전환이 불가피한 상황”이라고 말했다.제조업의 근간인 주조, 금형, 단조, 열처리 등 3만2000개 ‘뿌리 기업’에도 비상이 걸렸다. 서병문 한국주물공업협동조합 이사장은 “급격한 최저임금 인상과 외국인 노동자 입국 지연으로 한계에 몰린 상태에서 고철 가격까지 1년 새 48%나 올라 개점 휴업 상태인 업체가 많다”고 했다. 국제 유가 인상으로 원유를 주원료로 사용하는 플라스틱 제조업계 역시 타격을 받고 있다. 원유에서 뽑아내는 폴리에틸렌 가격은 1년 만에 60~80% 뛰었다.가구업계는 주 자재인 파티클보드(PB·나무 조각이나 톱밥을 압착 가공한 건재) 가격이 작년 말보다 30% 이상 올라 타격을 입었다. PB를 비롯해 가죽, 부직포 등 각종 부자재 가격까지 뛰면서 관련 업체들이 비명을 지르고 있다. 인쇄용지 원료인 펄프값도 1년 새 20% 이상 오르면서 일부 제지업체는 가격 인상을 추진하고 있다.해상·육상 운임도 가파른 상승세를 이어가며 수출입업체에 부담을 주고 있다. 세종시 일대 골재채취업계는 약 40%가 문을 닫았다. 트럭 운반비가 두 배가량 급등하면서다이정선/안대규 기자 leeway@hankyung.com
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펄프·가죽·고철까지 '도미노 급등'…수출 中企, 납품계약 포기 속출
최저임금 인상, 주 52시간 근로제, 중대재해처벌법 등 정부 규제로 신음하는 산업 현장에 원자재 가격 급등이라는 악재가 덮쳤다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 위축됐던 미국, 중국 등 주요국의 산업활동이 기지개를 켜며 원자재 수요가 크게 늘면서다.산업통상자원부에 따르면 국제 철광석 가격(중국 칭다오항 수입가 기준)은 지난 17일 현재 166.19달러를 기록했다. 작년 동월(최저 80달러) 대비 두 배 수준이다. 2월 말 런던금속거래소(LME)에서 발표한 구리·알루미늄 등 비철금속 가격지수(LMEX)는 연초 대비 평균 14% 상승했다. 원자재를 수입해 중간재를 생산하는 중소 제조업체들이 직격탄을 맞았다. 원자재 가격 급등에 가동률 ‘뚝’18일 가구제조업계에 따르면 주요 원자재인 파티클보드(PB) 가격이 작년 12월 대비 30% 이상 올랐다. 그나마 웃돈을 줘도 구하기 어려워 납품 계약을 포기하는 사례가 속출하고 있다. 조달청 입찰을 통해 경기도의 한 학교에 사물함 200개를 납품하려던 한 가구업체는 23㎜ 두께의 PB를 구하지 못해 발을 구르고 있다.의자나 소파에 사용되는 가죽도 1×1m 크기가 5000원에서 6000~6500원까지 상승했다. 김현석 대한가구산업협동조합연합회 전무는 “중국이 태국·말레이시아산 원자재를 싹쓸이하면서 PB는 물론 가죽, 부직포 등 각종 부자재 가격까지 뛰고 있다”고 말했다. “통상 1분기는 학교 등 관공서 납품이 많은 성수기인데 생산에 차질을 빚고 있다”는 설명이다.제지업계도 고전하고 있다. 인쇄용지와 화장지 재료가 되는 펄프값이 작년 3월 t당 541달러 수준에서 최근 650달러로 1년 새 20% 이상 올랐기 때문이다. 제지업계 관계자는 “중국의 수요 증가와 해상 운임 등 물류비 증가로 당분간 펄프값이 강세를 보일 것”이라며 “펄프를 수입하는 제지업계로서는 수익성을 걱정해야 하는 상황”이라고 했다. 국제 유가·전기료 상승도 ‘악재’유가 인상도 원자재 가격 상승을 부추기는 요인으로 꼽힌다. 김용범 기획재정부 1차관은 지난 12일 정부서울청사에서 열린 제9차 정책점검회의에서 “글로벌 수요 회복 기대와 세계 각지의 기상이변으로 석유·원자재 등의 가격 상승 조짐이 나타나고 있다”고 말했다.우려는 현실이 됐다. 전선 내 구리를 감싸는 절연재와 피복재의 소재가 되는 염화비닐모노머(VCM), 폴리에틸렌의 가격은 1년 만에 50~80% 올랐다. 원료인 원유 가격이 급등한 여파다.가공 과정에서 윤활유를 많이 쓰는 단조업계나 전기를 많이 써야 하는 열처리업계도 신음하고 있다. 강동한 한국단조공업협동조합 이사장은 “원자재 가격과 원·달러 환율 상승세가 겹쳐 원가 부담이 작년보다 20% 가까이 늘었다”며 “올해 대부분 업체가 영업이익을 내기 힘들 것”이라고 했다. 단조업계는 전체 매출에서 수출이 차지하는 비중이 70%에 이른다.올해부터 전기요금에 연료비 변동을 반영하는 전기요금 연료비 연동제가 시행되면서 뿌리기업들이 내야 할 전기료 부담도 커질 전망이다. 한 뿌리기업 사장은 “원자재값이 뛰고 전기료도 오르는 상황에서 최저임금 등 규제 비용까지 늘어나니 견딜 수가 없다”고 토로했다.상승 추세를 보이는 환율도 걱정거리다. 원자재를 수입해야 하는 기업들에는 엎친 데 덮친 격이다.노민선 중소기업연구원 미래전략연구단장은 “최저임금이 급격하게 높아진 가운데 원자재, 환율, 금리까지 한꺼번에 오르면서 중소 제조업계가 ‘4중고’에 시달리고 있다”고 지적했다. 추문갑 중소기업중앙회 경제정책본부장은 “주로 중간제품을 생산하는 중소기업들이 원자재 가격 인상이라는 위험요인 탓에 모처럼 찾아온 경기 회복의 기회를 충분히 누리지 못할 가능성이 커졌다”고 우려했다.안대규/이정선 기자 powerzenic@hankyung.com
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가구 제조업계는 요즘 태국 및 말레이시아산 파티클보드(PB)를 수입할 때 화물 선박 또는 컨테이너를 구하지 못해 발을 구르고 있다. 원자재를 싹쓸이하는 중국이 해운 물류선까지 빨아들이면서다. 가구업계 관계자는 “컨테이너가 부족해 PB를 수입하는 데 애를 먹고 있다”며 “하역과 운반과정에서 일부 파손이 나는 걸 감수하면서 컨테이너 대신 벌크선 화물창에 자재를 쌓아 들여오는 상황”이라고 말했다.글로벌 물동량 증가로 해운 물류비가 치솟으면서 원자재를 수입하는 중소기업들의 고통이 가중되고 있다. 중국 춘제 전후로 소폭 떨어지기도 했지만 여전히 높은 수준의 운임이 수출입 기업들을 짓누르고 있다.펄프를 수입하거나 종이 등을 수출할 때 쓰이는 컨테이너선 운임은 상하이 컨테이너선 운임지수(SCFI) 기준으로 지난 2월 2840포인트를 기록했다. 작년 2월(891포인트)의 세 배가 넘었다. 미국 서부로 가는 운임은 지난해 1월 40피트 컨테이너(FEU)당 1572달러였으나, 최근(지난 12일 기준)엔 3999달러로 2.5배 이상 뛰었다. 국내 최대 제지업체인 한솔제지는 펄프값과 해운 운임 상승 여파로 인쇄용지 가격을 이달부터 15%가량 인상하기로 했다.선박 하역 과정에서 코로나19 검사로 물류 작업이 지연되는 것도 수출입 기업들이 속을 끓이는 이유다. 추문갑 중소기업중앙회 경제정책본부장은 “해운물류비 상승으로 바이어가 수입을 지연시키는 일도 생기고 있다”며 “수출입 물류 해소를 위한 지원책이 시급하다”고 말했다.석재와 마사토 등을 채취해 공급하는 골재업계는 육상 운임료 인상에 시달리고 있다. 골재 납품가격의 절반가량을 운반비가 차지하기 때문이다. 25t 덤프트럭 기준 골재 운반비는 지난해 8~9월 대당 5만~6만원 선이었으나 지금은 10만원으로 뛰었다.조현준 한국골재채취업협동조합 전무는 “골재를 납품하는 레미콘업체로부터 연간 단위로 선금을 받고 사업을 진행하는 게 관행이기 때문에 올라간 운임을 당장 보전받기 어렵다”고 말했다. 그는 “수익성이 악화돼 세종시 일대 골재채취업체 중 40%가 문을 닫았다”고 전했다.이정선 기자 leeway@hankyung.com
