기아, 미국서 스포티지·K7 38만대 리콜…"전기회로 화재 가능성"
9일 로이터 등 외신에 따르면 기아 미국법인은 이날 2017~2021년형 스포티지와 카덴자에 대해 리콜을 실시하기로 결정했다. 회사 측은 이 시기에 생산된 차량의 엔진 부품 전기회로에서 화재 가능성이 발견됐다고 설명했다.
기아는 리콜된 차량을 대상으로 전기 배선함의 퓨즈를 교체할 계획이다. 기아는 리콜 조치가 끝날 때까지 차량 소유주들에게 건물 외부에 주차하거나 건물에서 멀리 주차할 것을 당부했다.
기아차 관계자는 "아직 이 문제와 관련된 화재 및 충돌 사고, 부상자는 보고되지 않았다"고 덧붙였다.
이선아 기자 suna@hankyung.com
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기아의 첫 전용 전기차가 윤곽을 드러냈다. 차량 명칭은 글로벌 전기차 시장을 선도하겠다는 의지를 담은 ‘EV6’로 정했다. 기아는 9일 글로벌 웹사이트를 통해 EV6의 맛보기 영상과 이미지를 공개했다. EV6는 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’를 적용한 기아의 첫 순수 전기차다. EV6에는 기아가 지난달 공개한 필기체 형식의 새 로고가 부착된다.기아는 EV6를 전기차에 최적화된 역동적 스포츠유틸리티차량(SUV) 형태로 디자인했다고 설명했다. 앞 후드에서 뒤쪽으로 이어지는 예리한 선이 두드러진 측면 디자인을 통해 날렵한 느낌을 강조했다. 뒤로 매끄럽게 젖혀진 윈드실드 글라스(앞유리)도 눈에 띈다. 전기차 특유의 역동성을 드러냈다는 설명이다.전면 주간 주행등은 전자 픽셀에서 영감을 받은 ‘무빙 라이트 패턴’을 적용했다. 뒤쪽의 리어 발광다이오드(LED) 클러스터는 EV6만의 빛 패턴으로 미래 지향적 이미지를 부각시켰다.기아는 앞으로 전용 전기차 라인업을 ‘EV+숫자’ 형태로 출시할 계획이다. 글로벌 전기차 시장을 이끌겠다는 의지를 드러내기 위해 전기차를 의미하는 대표 명사 ‘EV’를 차명으로 활용했다는 것이 회사 측 설명이다. 기아는 이달 말 온라인 세계 최초 행사를 통해 EV6의 구체적 디자인과 제원 등을 공개할 예정이다.카림 하비브 기아 디자인담당 전무는 “EV6는 고객의 다양한 요구를 충족하고 시간적인 여유, 영감을 주는 공간”이라며 “대담하고 독창적이며 창의적인 모빌리티 경험을 소비자에게 선사하기 위해 끊임없이 노력하겠다”고 말했다.이선아 기자 suna@hankyung.com
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포터·봉고EV 판매량 최대…트럭도 전기차 시대 '빅뱅'
현대자동차·기아의 1t 전기 트럭 ‘포터 EV’와 ‘봉고 EV’가 지난달 나란히 역대 최다 판매량을 기록했다. 전체 판매에서 차지하는 비중도 늘어나는 추세다. 승용차에 이어 상용차 시장에서도 전기차가 주류가 될 것이란 전망이 나오고 있다.9일 현대자동차에 따르면 포터 EV는 지난달 1895대 판매됐다. 지난해 8월(1813대)을 넘어서는 월 기준 최다 판매 기록이다. 기아의 봉고 EV 역시 지난달 1446대 팔리면서 역대 최다를 기록했다. 포터·봉고 EV를 합친 총 판매량(3341대)은 1년 전(1194대)에 비해 약 세 배 늘었다. 지난달 초 포터·봉고 EV의 특장차가 새로 출시되며 선택의 폭이 넓어진 효과다.전체 판매량에서 전기차가 차지하는 비중도 꾸준히 늘고 있다. 포터 EV는 2019년 11월 출시 직후 판매 비중이 1%에 불과했지만 지난달엔 월 판매량의 25%까지 올라섰다. 지난해 2월 판매를 시작한 봉고 EV도 10%대였던 비중이 지난달엔 30%로 증가했다. 지난 한 달간 팔린 포터·봉고 4대 중 1대는 전기차였던 셈이다.2018년까지만 해도 중소기업 제품이 대부분이었던 소형 전기 트럭 시장도 포터·봉고 EV의 인기에 힘입어 폭발적으로 성장하고 있다. 작년 한 해 팔린 포터·봉고 EV만 1만4000대에 달한다.업계에선 상용 전기차 시장이 꾸준히 커질 것으로 보고 있다. 정부 및 지방자치단체의 보조금을 적용하면 내연기관차 모델과 가격이 비슷한 데다 연료비·정비료 등 유지비용이 훨씬 저렴하기 때문이다. 현재는 내연기관차를 개조해 배터리를 더하는 방식이기 때문에 구조 및 디자인이 제한돼 있지만, 향후 상용 전기차 전용 플랫폼이 개발되면 다양한 모델의 생산도 가능할 것이란 전망이 나온다.관건은 충전 인프라다. 특히 중대형 트럭은 장거리를 주행해야 하기 때문에 고속 충전기 등 인프라의 중요성이 더 크다. 수입 상용차업계 1위인 볼보 트럭이 유럽에선 이미 중형 전기 트럭을 판매하고 있지만 국내에선 출시 시점조차 잡지 못하는 이유도 충전 인프라 때문이다.업계 관계자는 “충전 인프라만 뒷받침되면 상용차 시장에서도 전기차가 주류로 올라설 것”이라고 말했다.이선아 기자 suna@hankyung.com
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"아이오닉5 출고 늦으면 EV6로 갈아탄다"…보조금 내전 예고
현대차의 전용 전기차 아이오닉5가 초반 흥행에 성공한 가운데 기아 EV6가 공개되며 전기차 내전의 조짐이 일고 있다.완성차 플랫폼을 공유하는 현대차와 기아차는 동일 세그먼트에서 경쟁을 거듭해왔다. 준대형 세단인 그랜저와 K7, 중형 세단인 쏘나타와 K5, 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 싼타페와쏘렌토 등이 대표적이다. 이러한 경쟁은 전기차 시장에서도 이어질 전망이다. 특히 전기차 구매 보조금은 지급 대수가 한정돼 경쟁이 치열할 것으로 보인다.9일 업계에 따르면 현대차 아이오닉 5는 사전계약 접수 일주일 만에 3만5000여대가 계약됐다. 현대차의 올해 국내 판매 목표였던 2만6500대를 넘긴 것은 물론 올해 정부가 설정한 승용 전기차 보조금 지급 대수인 7만5000대의 절반에 달한다. 전기차 시장에서 보조금의 영향력은 막대하다. 차량 판매에 큰 영향을 주는 것은 물론 전체 시장 규모도 결정한다. 국고 보조금과 지자체 보조금을 합하면 6000만원 미만 전기차를 구매할 때 많게는 1900만원까지 지원받을 수 있기 때문이다.실제 보조금을 포기하고 전기차를 구매한 소비자는 많지 않다. 지난해 국내 전기차 1위 브랜드였던 테슬라조차 보조금 지급이 끊겼던 1월과 2월 판매량이 18대와 20대에 그쳤다.아이오닉5는 내달 국내 출시를 예고하며 보조금 경쟁에서 한 걸음 우위를 차지했다. 지난해 서울시의 경우 9월에 보조금 예산이 소진된 바 있다. 하반기에는 각 지자체들에서 보조금 예산이 소진될 수 있다는 점을 감안하면 4월 출시되는 아이오닉 5는 보조금 선점 효과를 누릴 수 있다. 아이오닉 5가 많이 팔리는 만큼 다른 전기차들의 판매량은 줄어들게 되는 것이다.다만 아이오닉 5가 보조금 선점 효과를 온전히 누릴 수 있을지에 대해서는 우려 섞인 관측이 나온다. 현대차는 아직 아이오닉 5 생산 일정을 확정하지 못했다. 노조와 생산라인 투입 인원 협상을 마치지 못한 탓이다. 전기차 생산에 필요한 인력이 기존 내연기관 자동차보다 적다는 점이 문제가 됐다.현대차는 증산을 통해 사전계약 물량을 연내 소화한다는 방침이지만, 장기화된 차량용 반도체 공급 차질도 골칫거리다. 제너럴모터스(GM), 도요타, 폭스바겐, 테슬라 등이 차량 생산에 어려움을 겪고 있고, 현대차도 재고가 거의 소진돼 잔업과 특근을 줄이는 상황이다. 일반적으로 내연기관 완성차 한 대에는 300~400개의 차량용 반도체가 들어가지만 아이오닉 5와 같은 전기차나 자율주행차에는 2000개 이상 필요하다. 차량용 반도체는 주문을 넣어도 제품을 받기까지 빠르면 6개월, 길면 10개월이 걸린다. 이를 통한 부품 제작과 완성차 조립까지의 일정을 감안하면 생산 차질도 우려된다.전기차 보조금 지급 조건도 아이오닉 5의 발목을 잡는다. 아이오닉 5에 보조금을 받으려면 국내 출시 후에 사전계약을 본계약으로 전환하고 신청해야 한다. 보조금 지원 대상으로 선정되면 계약 2개월 이내 차량을 등록하고 보조금을 받는 식이다.만약 2개월 내에 차량을 받지 못하면 보조금은 취소되며 전기차를 전액 개인 비용으로 구매해야 하는 상황도 벌어진다. 순번이 밀려 차량을 내년에 받는다면 보조금이 깎일 가능성도 높다.이러한 아이오닉 5의 약점은 오는 7월 국내 출시하는 기아의 EV6의 경쟁력을 높여줄 전망이다. EV6는 출시 시점이 늦은 만큼 부품 수급과 생산 일정에 만전을 기할 여유가 있었다. 원활한 생산이 이뤄진다면 아이오닉 5 보조금을 우려하는 수요가 EV6로 몰릴 수 있다는 의미다.EV6는 역동적인 스포츠유틸리티차량(SUV) 형태의 디자인을 구현해 미래지향적이면서도 독창적인 느낌을 강조했다. 공개된 EV6의 측면 실루엣은 전면부 후드에서부터 후면부 스포일러까지 예리하게 다듬어진 라인을 통해 전기차 특유의 역동성을 생동감 있게 표현한 것이 특징이다.전용 플랫폼인 E-GMP를 공유하기 때문에 성능도 비슷하다. 송호성 기아 사장은 EV6에 대해 "1회 충전으로 500km를 갈 수 있고 4분 충전으로 100km 주행거리를 확보한다"며 "3초대 제로백 성능을 지녀 힘 있는 운전도 가능하다"고 소개한 바 있다. EV6에 대한 상세한 정보는 이달 말 세계 최초공개 행사(월드프리미어)를 통해 공개될 예정이다.업계 관계자는 "아직 국내 출시되지 않은 아이오닉 5를 제외하더라도 올해 전기차 보조금은 지난해보다 빠르게 소진되고 있다. 아이오닉 5가 출시되면 소진 속도는 더욱 빨라질 것"이라며 "아이오닉 5를 신청했더라도 순서가 늦다면 보조금 우려에 EV6로 갈아타는 소비자도 적지 않을 것으로 보인다. 보조금을 둘러싼 두 차종의 경쟁이 치열할 것"이라고 내다봤다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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