지난해 국내 상용차 판매량이 전년보다 3% 가까이 줄어든 것으로 나타났다. 경기 침체로 물동량이 줄어든 데다 건설 경기가 얼어붙은 영향이라는 분석이 나온다.
19일 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난해 국내에서 팔린 상용차는 25만4872대로 전년(26만2455대)보다 2.9% 감소했다. 같은 기간 승용차 판매가 1.6% 줄어든 것과 비교할 때 감소폭이 상대적으로 크다. 물류 사업과 건설 분야에 쓰이는 중대형 트럭 판매가 크게 줄었다.
현대자동차의 메가트럭은 지난해 국내에서 5406대 팔렸다. 전년(6444대)보다 16.1% 급감했다. 메가트럭은 4.5~7.5t급 화물 운송을 담당하는 현대차의 대표 중형 트럭이다. 냉동탑차, 이동 주유차 등으로 주로 쓰이는 현대차의 준중형 트럭 뉴마이티 판매는 3.2% 줄었다.
판매가 쪼그라들면서 생산량 조정도 이뤄지고 있다. 현대차 전주공장의 트럭 생산라인이 오는 22~23일, 29~31일 5일간 가동을 멈춘다. 이 라인에서 일하는 생산직 근로자들은 설 휴무일(24~28일) 앞뒤로 휴가를 떠나기로 했다. 노동조합은 생산량 감소를 우려하고 있다. 전국금속노동조합 현대차지부 전주공장위원회는 최근 기자회견을 열고 “1995년 전주공장 생산 시작 이후 처음으로 가동률이 40%대로 떨어졌다”며 “전주공장이 고용위기에 직면했다”고 주장했다. 이들은 미국에서 생산될 예정인 픽업트럭 물량을 배정해 달라고 요구하기도 했다.
수입 상용차 판매도 눈에 띄게 감소했다. 볼보트럭이 내놓은 대형 트럭 FM의 지난해 국내 판매량은 312대로 전년(415대)보다 12.8% 줄었다. 볼보트럭의 인기 모델 중 하나인 FL은 같은 기간 판매량이 30.8% 급감했다. 독일 트럭업체 만(MAN)의 중형 트럭 TGM 판매는 29.7% 줄었다.
자영업자가 주로 쓰는 1t짜리 ‘생계형 트럭’ 판매량은 늘었다. 지난해 현대차의 포터2 국내 판매량은 9만9295대로 전년(9만7266대)보다 2.1% 증가했다. 기아자동차의 봉고3 판매량도 5만8952대로 전년(5만8930대)에 비해 소폭 늘었다. 운송업이나 노점 판매 등 ‘길거리 장사’에 뛰어드는 사람이 많아진 결과라는 게 업계의 분석이다.
현대자동차그룹과 LG그룹은 전기차 배터리 합작공장 부지 선정을 놓고 막바지 협상 중이다. 현재까지는 충남 당진이 유력한 것으로 알려졌다.합작공장 부지로 거론되는 곳은 현대차그룹 계열의 현대제철 당진제철소 근처 유휴부지다. 당진의 LG화학 ‘미래 유망 소재 생산공장’ 부지도 후보지 중 한 곳으로 꼽힌다. 이곳은 현대제철 당진제철소와 약 3㎞ 떨어져 있다.당진은 지리적 여건에서 전기차 배터리 공장 입지로 최적이라는 평가를 받는다. LG화학이 전기차 배터리를 연구개발(R&D)하고 제품을 생산하는 충북 오창공장과의 거리가 80㎞가량에 불과해 원재료와 부품 수급에 유리하다는 설명이다. 현대자동차의 아산공장, 기아자동차의 화성공장과 가까워 물류비 절감 효과도 기대하고 있다.현대모비스와 LG화학이 합작해 설립한 전기차 배터리팩 제조사 ‘에이치엘그린파워(충북 제천)’와도 가까운 편이다. 자동차업계 관계자는 “세계 최대 전기차 시장인 중국과도 멀지 않기 때문에 수출에 유리한 입지를 갖추고 있다”고 말했다.합작공장이 설립되면 LG화학이 전지사업본부를 분사할 것이란 전망도 나온다. LG화학은 지난달 ‘전기차 배터리를 만드는 전지사업본부를 분사한다’는 일부 언론 보도에 대해 “다양한 전략적 방안을 검토 중이나 구체적으로 결정된 건 없다”고 해명했다.이 같은 해명에도 불구하고 중장기적으로 분사가 불가피할 것으로 업계는 보고 있다. 미국 제너럴모터스(GM)에 이어 현대차와 합작공장을 세우려면 수조원대 투자가 필요하기 때문이다. 업계 관계자는 “전지사업본부를 분사한 뒤 기업공개(IPO) 등을 통해 재무적 부담을 줄이고 배터리 사업 투자금 마련에 나설 가능성이 크다”고 내다봤다.최만수/김보형 기자 bebop@hankyung.com
현대자동차그룹과 LG그룹이 전기자동차 배터리와 관련한 다각적인 미래 협력방안을 논의하고 있다. 양측은 배터리 합작공장 설립을 추진하는 것으로 알려졌다. 갈수록 커지는 글로벌 전기자동차 시장에서 주도권을 잡기 위해 한국을 대표하는 두 그룹이 의기투합에 나섰다는 분석이 나온다. 협업이 성사되면 현대차그룹과 LG그룹은 전기차 관련 사업에 더 속도를 낼 것으로 관측된다. ‘2025년까지 글로벌 2위 전기차업체가 되겠다’고 선언한 현대차그룹은 LG에서 양질의 배터리를 안정적으로 공급받게 될 전망이다.현대차, 배터리 확보에 총력19일 관련 업계에 따르면 현대차와 LG화학은 전기차 배터리셀 합작법인 설립 등을 포함한 여러 협력 방안을 검토하고 있다. 구상 중인 합작법인의 출자 지분율은 50 대 50이며, 투자액은 수조원으로 알려졌다.현대차와 LG화학은 합작법인이 설립되면 전기차 관련 사업 투자를 대폭 확대할 계획이다. 매년 급성장하고 있는 전기차 시장을 놓치면 회사의 미래가 불투명하다는 판단에서다. 시장조사업체 SNE리서치는 2030년께 전체 자동차 판매량 가운데 30%가 전기차가 될 것으로 내다봤다. 현대·기아차가 전기차 및 수소전기차를 미래 먹거리로 삼겠다고 발표한 것도 이 때문이다.현대·기아차는 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)을 연내 구축할 계획이다. 현대차는 2025년까지 9조7000억원을 전동화 사업(전기차 생산 및 관련 사업)에 투자할 예정이다. 이 회사가 미래 사업 분야에 쓰겠다고 밝힌 금액(20조원)의 절반 수준이다. 업계에서는 현대차가 약 1조원을 LG화학과의 합작공장을 짓는 데 투입할 것이라는 관측을 내놓고 있다.김필수 대림대 자동차과 교수는 “배터리는 내연기관의 엔진과 같은 핵심 부품”이라며 “완성차업체가 직접 배터리를 제조하는 건 쉽지 않고, 외부 업체에서 전량 구매하면 가격 경쟁력에서 밀릴 수 있기 때문에 합작법인 설립이 최선”이라고 말했다. 그는 “폭스바겐과 제너럴모터스(GM) 등 글로벌 완성차업체들이 잇달아 배터리업체와 합작사를 설립하고 있는 것도 같은 이유”라고 덧붙였다.LG화학, 연이어 완성차 합작사 설립LG화학은 배터리시장을 선점하기 위해 글로벌 완성차업체와 잇달아 합작법인을 설립하고 있다. 국내 라이벌인 SK이노베이션과의 경쟁에서 앞서기 위해 ‘우군’을 최대한 확보할 필요가 있다고 판단했다는 분석이다. 현재 현대차에는 LG화학 배터리가, 기아차에는 SK이노베이션 배터리가 주로 사용된다. 현대·기아차는 2021년부터 양산 예정인 순수 전기차 전용 배터리 공급사로 SK이노베이션을 선정했다고 지난달 발표했다. 내년 말부터 5년간 전기차 약 50만 대에 공급되는 규모다. SK이노베이션이 공급하는 배터리는 현대·기아차가 네 차례에 걸쳐 발주할 물량 중 1차분이다. 배터리업계 관계자는 “지난달 SK이노베이션이 현대차로부터 대규모 공급계약을 따낸 게 LG화학에는 자극이 됐을 것”이라며 “LG화학은 현대차로부터 2~4차 물량을 수주하는 데 집중하는 전략을 세운 것으로 안다”고 전했다.10년 이상 쌓은 신뢰가 밑바탕업계에선 현대차와 LG화학의 배터리 동맹 추진이 장기적인 신뢰관계에서 나온 것으로 보고 있다. 양사의 협력은 2007년 정몽구 현대차그룹 회장과 고(故) 구본무 LG그룹 회장의 만남이 계기가 됐다는 후문이다. 당시 정 회장이 먼저 미래차 시장에 대한 얘기를 꺼냈고, 구 회장이 호응한 것으로 전해졌다. 이후 현대모비스(지분 51%)와 LG화학(49%)이 합작한 전기차 배터리팩 제조사 에이치엘그린파워가 탄생했다.에이치엘그린파워는 LG화학에서 리튬이온 배터리셀을 공급받아 전기차용 배터리팩을 생산한 뒤 현대모비스에 납품한다. 배터리팩은 모듈 형태로 가공돼 현대·기아차의 전기차에 장착된다. 에이치엘그린파워는 현대차와 LG화학을 위한 차세대 배터리팩도 개발 중이다. 현대차그룹의 전기차 비중이 커지면서 이 회사도 급성장하고 있다. 이 회사의 2018년 매출은 7577억원으로 전년(4422억원)보다 71.3% 늘었다. 지난해에는 1조원을 넘어섰을 것으로 업계는 추정하고 있다. 업계 관계자는 “배터리업체들이 합작공장을 설립할 때 가장 우려하는 문제가 기술 유출”이라며 “현대차와 오랫동안 쌓아온 신뢰관계가 있기 때문에 LG화학이 믿고 협력에 나서는 것”이라고 말했다.최만수/정인설 기자 bebop@hankyung.com
현대차 제네시스가 브랜드 첫 스포츠유틸리티차량(SUV) GV80을 선보였다. 직접 몰아본 GV80은 점점 더 피로를 느끼시는 아버지를 떠올리게 하는 자동차였다. 직접 볼아본 GV80은 중장년의 운전 피로도를 단숨에 날려버리고 패밀리카로도 손색이 없었다. 그만큼 젊은이들이 선호하는 단단한 하체, 스포티한 쾌속 주행을 자랑하는 차들과는 계통이 달랐다.시승차 뒷좌석에 동승한 다른 기자가 "많이 밟았었냐"며 높게 올라갔던 속도를 제대로 인식하지 못할 정도였다. SUV의 약점으로 지적되는 뒷좌석 승차감을 세단 수준으로 개선한 덕분이다.주행모드를 바꾸면 극적인 변화가 일어나기를 기대했지만, 스포츠로 바꿔도 실내는 조용하고 진동도 적어 속도감을 느낄 수 없었다. 최고 출력 278마력(PS), 최대토크 60.0kgf·m의 동력성능을 지원하는 만큼 힘이 부족한 일은 없었지만 그만큼 운전 감성은 늘 조용하고 안정적이었다."요즘 부쩍 운전하면 피곤해하는 아버지가 타시면 좋겠다."계속 아버지 생각이 난 이유다. 제네시스 GV80은 G90과 유사한 디자인을 가지면서도 준대형 SUV 특유의 볼륨감을 갖추고 있다. 방패를 연상시키는 크러스트 그릴은 부담스럽지 않은 비율을 유지했고 완만한 포물선인 파라볼릭 라인은 차를 둔해보이지 않게 만들었다. 전조등부터 측면, 후미등까지 강조된 '두 줄' 디자인은 향후 출시될 제네시스 브랜드 차량들의 통일된 정체성도 제시했다.GV80에 올라타자 콘셉트카를 통해 봤던 운전대가 가장 먼저 눈에 들어왔다. 미래적 디자인이면서도 낯선 탓인지 손에 쥐는 감이 어색하게 다가왔다. 그 다음으로 눈에 들어온 점은 가죽 마감이다. 수입차와 달리 국산차는 상위 모델이라 하더라도 곳곳에 플라스틱 마감이 눈에 들어오곤 했지만, GV80에서는 눈에 보이는 곳과 몸이 닿는 대부분이 가죽으로 마감되어 있었다.예상 외의 즐거움은 시동을 걸면서 시작됐다. 현재 출시된 GV80은 3.0 디젤 엔진을 채택했다. 시동을 걸면 진동이 발생할 것으로 예상했지만, 이는 보기좋게 빗나갔다. 시동을 걸고 출발하는 과정에서 진동을 느끼기는 매우 어려웠다. 새로 도입된 다이얼 변속기는 많은 공간을 차지하지 않으면서도 생각보다 편리했다. 디자인적으로도 뛰어나 만족감을 줬다.너무 크지 않을까 우려했던 14.5인치 디스플레이는 실내 디자인과 조화를 이루면서도 높은 시인성을 제공했다. 특히 넓은 화면으로 보는 증강현실(AR) 내비게이션은 어떤 길로 가야 하는지 명확하게 제시했다. 헷갈리는 길에서도 주행 영상에 파란 선을 덧씌워 직관적으로 알려주는 만큼 내비게이션을 보면서도 길을 헤메는 이들에게 필수적인 기능이 될 것으로 보인다.본격적인 주행에 들어가자 GV80 시트가 꿈틀대며 몸을 만져왔다. 운전석의 에르고 모션 시트가 등, 옆구리, 엉덩이 등에 배치된 7개 공기주머니를 제어한 탓이다. 마사지와는 또 다른 에르고 모션 시트의 느낌은 다소 이질적이지만, 장시간 운전을 하며 몸에 쌓이는 피로를 날려주기 충분했다.고속도로에서 고속주행을 하는 상황에서도 GV80은 높은 정숙성을 유지했다. 차를 한계까지 몰아붙여도 여느 차량에서 속도를 약간 냈을 정도의 수준이 유지됐다. 노면에서 발생하는 소음을 반대 음파로 상쇄하는 능동형 노면소음 저감기술(RANC) 덕분인데, 노면소음이 극단적으로 줄어드니 상대적으로 풍절음이 강조되는 측면도 있었다.GV80은 소음 수준을 확인하고자 속도를 점차 높였음에도 차로를 안정적으로 유지했다. 차고가 높은 SUV는 고속에서 좌우로 흔들리기 쉬운데, GV80은 이를 흠잡을 곳 없을 정도로 제어했다. 덕분에 고속에서도 안정적인 주행 환경을 유지할 수 있었다. 반자율주행 기술 역시 엔진이 제 성능을 모두 발휘하는 상황에서도 정상적으로 작동해 운전자의 안전을 보장했다. 시승 과정에서 반자율주행 기술에 의지해 주변 풍경을 둘러보자 GV80은 운전에 집중하라며 경고를 보냈다. 운전자의 시선을 추적해 전방 주시를 제대로 하고 있는지, 졸음운전을 하진 않는지 모니터링이 이뤄지는 것. 반자율주행 기능이 작동하고 있는 만큼 너무 엄격한 것 아닌가 싶기도 했지만, 안전의 중요성을 생각하면 납득할 수 있었다. GV80은 운전하는 내내 쾌적함을 느낄 수 있었다. 운전의 부담은 반자율주행 기능으로 덜어내고 장시간 운전석에 앉아 쌓이는 몸의 피로는 에르고 모션 시트가 날려줬다. 속도를 높여도 실내에서 발생하는 진동이나 소음은 극히 제한적이었다. 고속에서 미미하게 발생하는 소음도 오디오 볼륨을 2~3 수준으로 두면 음악에 가려 느껴지지 않을 정도였다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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