-창업 후 3년 이내 스타트업 기업·예비 창업자 지원 가능 -9월11일까지 에노탱크 홈페이지에서 접수, 심사 통해 10개 팀 최종 선발 현대자동차가 기술 스타트업 아이디어의 사업화와 성장을 지원하는 프로그램 '에노탱크 시즌2'를 개최한다고 12일 밝혔다. 에노탱크는 스타트업 엑셀러레이팅 후원을 통해 공학 기술 기반의 우수한 스타트업과 혁신적인 아이디어를 발굴하는 프로그램이다. 현대차가 후원하며 서울대 공과대학이 주관한다. 프로그램 이름인 '에노탱크'는 공학(Engineering)과 기업가 정신(Entrepreneurship), 혁신(Innovation)의 합성어인 'ENNOvation'의 축약어로 공학 기술 혁신의 장을 의미한다. 에노탱크 시즌2는 창업 후 3년 이내의 스타트업 기업 또는 사회적 기업과 프로그램 기간 내 창업이 가능한 예비 창업자라면 누구나 지원 가능하다. 에노탱크 홈페이지에서 지원 서류를 내려 받아 작성 후 9월11일까지 응모하면 된다. 모집 분야는 공학 기술(전기정보, 컴퓨터, 기계항공, 재료, 에너지, 바이오 등), 모빌리티(친환경, 전동화, 자율 주행, 커넥티드, 공유화 등), 빅데이터, AI, IoT, 로봇, 헬스케어, 스마트시티 등이다. 응모 마감 후에는 서류 심사와 발표 평가를 통해 프레젠테이션을 발표할 피칭 5팀과 부스를 운영할 부스 5팀을 최종 선발한다. 이들에겐 사업화 지원금, 1:1 전담 엑셀러레이팅, 분야별 전문 멘토링 등을 지원할 예정이다. 특히, 피칭 5팀에는 전문 엑셀러레이터가 사업화 단계, 시장 진입 가능성 등을 검토해 비즈니스 모델을 정립하고 투자 유치 멘토링 및 교육을 지원하는 투자 집중형 엑셀러레이팅을 제공한다. 최종 발표회는 내년 초에 진행한다. 우수팀들에게는 5,000만 원 규모의 상금을 수여한다.김성윤 기자 sy.auto@autotimes.co.kr▶ BMW 액티브투어러 225xe, 전기로 53㎞ 주행▶ 벤츠, IAA에서 'EQS' 라인업 선봬▶ 현대차, 제주서 라스트마일 공유 서비스 개시▶ 캠시스, 실내 디자인 바꾼 '쎄보-C' 공개
배달주문 앱(응용프로그램)인 배달의민족과 요기요가 11일 접속 장애를 일으켰다.이날 오후 한때 이용자들이 배달의민족 앱을 사용해 음식 배달을 주문했을 때 결제 화면으로 넘어가지 않았다. 비슷한 시간대에 요기요 앱도 시작 화면에서 다음 화면으로 넘어가지 않는 오류가 발생했다.배달의민족 서비스를 운영하는 우아한형제들 관계자는 “말복이다 보니 이용자가 한꺼번에 몰려 바로결제 기능에 장애가 발생한 것 같다”고 말했다.요기요 서비스 업체인 딜리버리히어로코리아 관계자는 “말복에 이벤트까지 하면서 이용자가 몰렸다”며 “순차적으로 주문할 수 있도록 시스템을 조정해 이용자들이 평소보다 다소 느리게 느꼈을 것”이라고 설명했다.두 회사는 이날 치킨을 주문하면 최대 5000원을 할인받을 수 있는 이벤트를 했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
각종 모빌리티(이동수단) 서비스가 쏟아지고 있는 가운데 규제샌드박스를 신청한 스타트업(신생 벤처기업)이 또 벽에 부딪혔다. ‘기존 산업 보호’라는 미명 아래 정부가 몸을 사려 규제샌드박스를 도입한 정책 취지가 무색해졌다는 지적이 나온다.모빌리티 스타트업인 딜리버리T는 지난 4월 정보통신기술(ICT) 분야 규제샌드박스를 신청했다. 택시를 이용한 소화물 배송 서비스가 이 업체의 비즈니스 모델이었다. 물건을 배송하고자 하는 사람이 앱(응용프로그램)을 통해 보내는 사람과 받는 사람, 배송물품 정보를 입력하면 인근에 있는 택시를 즉시 배차해 주는 서비스다.딜리버리T는 택시의 소화물 배송에 대한 근거와 운송 기준을 정한 현행법이 없어 법적 근거를 마련하고자 규제샌드박스를 신청했다. 돌아온 것은 유관 부처 국토교통부의 반대였다. 화물연대와 퀵서비스협회 등이 반대한다는 게 그 이유였다. 국토부 관계자는 “화물은 화물차가 싣고, 여객은 택시가 싣는 현행 체계가 흔들리는 문제가 있다”고 설명했다. 국토부는 최근까지도 이런 방침을 고수하고 있다.남승미 딜리버리T 대표 의견은 다르다. “정부 논리는 유휴자산을 적극 활용한다는 공유경제의 기본원리에 역행한다”고 주장했다. 그는 “처음에 신청한 규제샌드박스의 임시허가 대신 사업 범위를 제한하는 실증특례로 변경해 다시 도전할 계획”이라고 밝혔다.딜리버리T와 손잡은 택시업계도 규제샌드박스 통과를 간절히 바라고 있다. 윤석범 전국모범운전자연합회 회장은 “택시의 수송분담률이 점차 떨어지고 있고 ‘타다’ 등으로 인해 택시기사들이 힘들어하고 있다”며 “(정부가) 새로운 수익 창출 길을 막으면 안 된다”고 털어놓았다. 전국모범운전자연합회는 약 2만6000명의 회원을 두고 있다.정부가 모빌리티 스타트업의 발목을 잡은 것은 처음이 아니다. 승객의 자발적인 동승을 중개하는 ‘반반택시’를 운영하는 스타트업 코나투스도 첫 규제샌드박스 심의에서 고배를 마셨다. 재도전 끝에 승차난이 심각한 지역과 심야에만 서비스한다는 조건 아래 겨우 실증특례를 받았다.전문가들은 기득권 눈치를 보는 정부 태도에 규제샌드박스라는 새 제도가 유명무실해지고 있다고 비판했다. 유병준 서울대 경영대학원 교수는 “정부가 산업 보호 논리만 반복한다면 기업들은 아무것도 할 수 없다”며 “소비자 편익이 새 서비스의 궁극적인 판단 기준이 돼야 한다”고 말했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
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