제주항공(사장 이석주·사진) 임직원들은 어린이날을 앞둔 2일 헌혈 캠페인을 했다. 제주항공은 이날을 시작으로 분기마다 임직원이 자발적으로 참여하는 헌혈 캠페인을 할 계획이다. 이를 통해 모은 헌혈증서는 매년 어린이날 대한적십자사 혈액관리본부를 통해 소아병동에 기부하기로 했다.
제주항공과 티웨이항공이 그동안 대한항공과 아시아나항공만 다니던 인천~중국 베이징 노선을 개설한다. 이스타항공은 인천~상하이 노선에 새로 참여한다. 25년간 대형항공사(FSC)가 독과점해온 중국행 ‘알짜 노선’에 저비용항공사(LCC)들이 새로 진입하면서 항공권 가격이 내려갈 것이란 전망이 나온다.국토교통부는 2일 항공교통심의위원회를 열어 중국 신규 운수권 70회와 정부 보유 운수권 104회를 국내 항공사에 배분했다. 중국으로 가는 국적 항공사의 여객 노선은 기존 57개에서 66개로, 운항 횟수도 주당 449회에서 588회로 대폭 늘어난다. 운수권은 노선별로 주당 한 번 왕복을 1회로 본다. 이번에 운수권을 받은 항공사들은 지상조업 계약 등의 준비 과정을 거쳐 이르면 3~4개월 내에 취항할 수 있다.LCC에 '中 알짜노선' 대거 배정…항공 빅2 '25년 독과점' 깨졌다가장 관심을 끌었던 인천~베이징 간 늘어난 운수권 14회는 기존 FSC 2곳과 신규 LCC 2곳 등 4곳의 항공사가 나눠 가져갔다. FSC가 취항하고 있는 서우두공항 신규 7회는 대한항공이 4회, 아시아나항공이 3회를 받았다. 대한항공은 기존 14회에서 18회로, 아시아나항공은 17회에서 20회로 늘어났다.오는 9월 개항 예정인 다싱 신공항으로 가는 7회는 매출 기준 LCC 1위인 제주항공(애경그룹 계열)이 4회, 3위 티웨이항공이 3회 가져갔다. 인천~상하이 노선 신규 7회는 이스타항공에 돌아갔다. 국토부는 “주요 노선에서 3~4개 업체가 운임과 서비스 등을 놓고 경쟁하면서 소비자들에게 혜택이 돌아갈 것”이라고 기대했다.베이징·상하이만큼이나 주목받았던 주요 지방도시 노선에도 LCC들이 대거 참여했다. 중국행 노선 가운데 탑승률이 가장 높은 인천~옌지 노선(작년 탑승률 92.4%)은 신규 7회 가운데 제주항공이 6회를, 아시아나항공이 1회를 배정받았다. 제주항공은 인천~하얼빈 노선에 추가된 3회와 거점 공항인 제주에서 베이징으로 가는 7회 등도 획득했다.제주항공 관계자는 “주요 노선 가격 인하 노력과 함께 지방 공항 활성화에도 기여하겠다”고 말했다.티웨이항공은 탑승률 82.1%인 인천~선양 노선 신규 7회를 독식했다. 항공업계에선 근거리 국제선은 탑승률이 60%를 넘으면 손익분기점을 넘는 것으로 본다. 이 항공사는 또 거점 공항인 대구에서 출발하는 베이징(7회)과 상하이(3회) 노선권도 확보했다.LCC 4위인 에어부산도 알짜 노선 중 하나인 인천~선전 노선(탑승률 75.5%)의 신규 7회 중 6회를 받아냈다. 에어부산의 모기업인 아시아나항공이 나머지 1회를 가져갔다. 업계 5위인 이스타항공은 인천~상하이 외에 제주~상하이 등 총 27회를 추가했다. 6위 에어서울은 인천~장자제 1개 노선, 주 3회를 확보하는 데 그쳤다.국토부는 그동안 수요가 많았음에도 정기선을 개설하지 못했던 인천~장자제 등 9개 노선을 새로 개설해 다양한 중국 지역을 보다 편리하게 여행할 수 있게 됐다고 설명했다. 또 노선 개설이 저조했던 지방 출발 노선도 기존 24개 노선, 주당 108회에서 29개 노선, 주당 170회 운항으로 늘어나 지방 거주 항공 소비자의 편의도 높아질 것이라고 내다봤다. 이번에 운수권을 확보한 LCC들은 “LCC가 새로 진입해 서비스를 최소화하면 반값 항공권도 나올 수 있다”고 했다.강현우/최진석 기자 hkang@hankyung.com
한·중 항공 운수권 신규 배분을 앞두고 저비용항공사(LCC)가 대한항공과 아시아나항공이 독과점해온 ‘황금노선’을 따낼지 주목받고 있다.국토교통부는 2일 항공교통심의위원회를 열어 중국 신규 운수권을 항공사에 배분한다. 중국 운수권 신규 배분은 2014년 이후 5년 만이다. 운수권 총량이 592회에서 662회로 70회 늘어나고, 베이징 상하이 옌지 선전 등 고수익 노선이 대거 배분될 예정이다. 서울(인천공항)~옌지 비행편의 지난해 탑승률은 92.4%에 달한다. 운항이 잦은 서울(인천)~베이징·상하이 노선도 성수기 탑승률이 90%에 육박한다.저비용항공사는 그동안 주요 노선인 서울(인천)~베이징·상하이에 대한 노선권 배분을 받지 못해 항공 자유화 지역인 일본·동남아시아 지역에 집중했다. 제주항공과 티웨이항공 등이 신규 운수권 배분에 적극적이다. 티웨이항공의 중국 노선 비중은 4%로 에어부산(14%), 진에어(7%)에 비해 낮은 편이다.제주항공은 이번 운수권 배분에서 수혜를 입을 가능성이 높은 항공사로 꼽힌다. 항공기 보유 대수가 40대로 2위 진에어(27대)보다 1.5배가량 많고, 안전성 주요 지표인 노후 항공기(20년 이상)가 한 대도 없다는 것도 강점이다.류제현 미래에셋대우 연구원은 “이번 운수권 배분을 계기로 낮은 탑승률을 보인 지방 노선도 활성화할 수 있다”며 “지방공항 중심 영업 등에 강점을 가진 제주항공이 가장 큰 수혜를 기대할 수 있다”고 내다봤다.김기만 기자 mgk@hankyung.com
국내 저비용항공사(LCC)들은 내달 2일로 예정된 중국 신규 운수권 배분에서 보다 많은 항로를 따내기 위해 총력을 다하고 있다. 주요 지표 가운데 제주항공은 안전성에서, 티웨이항공은 재무 건전성에서 우위라는 게 업계의 대체적인 평가다.국토교통부는 각계 전문가와 시민단체 추천 인사 등으로 구성된 항공교통심의위원회를 마련해 운수권을 배분한다.운수권 배분 기준은 5개(110점 만점)다. 정량지표가 79점, 정성지표가 31점이다. 항목별로는 △안전성 및 보안성(35점) △이용자 편의성(20점) △항공산업 경쟁력(25점) △인천공항 환승 기여도(10점) 등이다. 안전성 및 보안성에는 항공기 등 투자가, 항공산업 경쟁력에는 재무제표가 주로 활용된다.매출 기준 LCC 1위인 제주항공(애경그룹 계열)은 항공기 보유 대수가 40대로 2위 진에어(27대)보다 1.5배가량 많다. 안전성 주요 지표인 노후 항공기(20년 이상)가 한 대도 없다는 것도 강점으로 꼽힌다.대한항공 계열의 진에어는 각종 지표는 좋은 편이지만 이번 신규 운수권 배분에서 사실상 배제됐다. 진에어 등기임원을 지낸 조현민 전 대한항공 전무의 ‘물컵 갑질’ 파동이 영향을 미치고 있다는 후문이다. 국토부는 진에어에 운수권 평가 자료 제출을 요구하는 공문도 보내지 않은 것으로 알려졌다.3위 티웨이는 재무제표 가운데 낮은 부채 비율(91%)이 눈에 띈다. 지난해 유가증권시장에 상장해 2000억원대 자금을 조달한 덕분이다. 아시아나항공 자회사인 에어부산(4위)은 거점 김해공항을 활용한 중국인 관광객 환승 수요 창출에 강점이 있다는 평가다.강현우 기자 hkang@hankyung.com