"긴급자금 8000억 필요"… 현대상선, 늦어지는 지원안에 피가 마른다
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'골든타임' 놓칠라
정부, 자금조달 방안 찾고 있지만
해운업 지원할 핵심 기관인
해양진흥公 7월 출범 지연 가능성
친환경 컨선·터미널 지분 매입 시급
2020년엔 해운동맹 계약도 만료
"12분기째 적자…언제까지 버틸지"
정부, 자금조달 방안 찾고 있지만
해운업 지원할 핵심 기관인
해양진흥公 7월 출범 지연 가능성
친환경 컨선·터미널 지분 매입 시급
2020년엔 해운동맹 계약도 만료
"12분기째 적자…언제까지 버틸지"

◆다급해진 친환경 선박 발주
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현대상선에 올해 긴급 자금이 필요한 것은 우선 7월 안에 2만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 12척, 1만4000TEU급 8척 등 총 20척의 친환경 대형 컨테이너선을 발주해야 하기 때문이다.
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현대상선과 2M(머스크, MSC) 간 얼라이언스 계약 기간이 2020년 3월 만료된다는 점도 감안해야 한다. 이때까지 선복량을 100만TEU 이상으로 늘리는 등 경쟁력을 확보해야 새로운 얼라이언스 협상에서도 유리한 고지를 확보할 수 있다.
◆돈 쓸 곳은 넘쳐나는데….
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하역 비용 등 고정비를 낮추기 위해서 부산항 신항 4부두 지분 확보도 필요하다. 현대상선은 IMM인베스트먼트가 보유한 신항 4부두 지분 40%를 인수하기로 했다. 이 비용으로 2000억원이 들어갈 것으로 예상된다.
글로벌 해운선사들은 인수합병(M&A)으로 덩치를 키우고 초대형 선박을 투입하는 물량 공세를 펼치고 있다. 이 영향으로 해상운임 하락세도 이어지고 있다. 상위 7개 선사가 글로벌 해운시장의 70%를 점유하면서 중소형 해운사들은 생존 위기에 처하고 있다는 분석이다.
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해운업 지원의 핵심 역할을 맡게 될 한국해양진흥공사의 설립은 당초 계획보다 미뤄질 공산이 크다. 명확한 컨트롤타워 없이 금융위원회 산업통상자원부 해양수산부 등이 모두 해운업 재건 계획에 관여하면서 부처 간 주도권 다툼이 벌어지고 있기 때문이다. 해수부 관계자는 “7월2일 출범은 사실상 어려운 상황”이라며 “최대한 일정을 당기기 위해 노력하고 있다”고 말했다.
이지훈/성수영 기자 lizi@hankyung.com
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