※ 한국경제신문은 독자 여러분들의 노후 자산형성에 도움이 될 ‘연금 재테크’의 모든 것을 다루는 ‘디지털 온리’ 콘텐츠 [일확연금 노후부자] 시리즈를 매주 화·목요일에 연재합니다.연금투자의 핵심은 장기투자입니다. 투자 기간이 길다는 점을 활용해 복리 효과를 극대화할 수 있기 때문입니다. 월 50만원씩 30년간 모으면 원금은 1억8000만원에 그치지만 연평균 8% 수익률로 적립식 투자를 한다면 7억915억원으로 불어납니다. 그런데 장기투자의 종착점까지 가는 길이 순탄하지만은 않습니다. 장기 우상향하는 종목이나 상품에 투자해도 하락장이 오기 마련이고, 만약 계좌에 '-30%' 파란불이 들어오면 팔지 않고 견뎌내는 게 쉽지 않기 때문입니다.특히 투자자들은 손실을 원금 대비 손실이 아닌 고점 대비 손실로 인식하는 경향이 있기 때문에 심적 고통이 더 큽니다. 30% 이익을 보다가 30% 손실 구간에 접어들면 60%나 떨어졌다고 인식하는 식이죠. 만약 하락장을 다 견뎌내고 장기투자에 성공하더라도 그동안의 심적 고통으로 '부자'가 아닌 '환자'가 된다는 말이 나오는 배경입니다. 전문가들은 연금투자를 하기로 마음먹었다면 자산배분에도 신경써야 한다고 조언합니다. 수익률도 중요하지만 변동성이 너무 크면 손해가 나기 쉬울 뿐만 아니라 투자에 대한 관심 자체가 줄어들 수 있기 때문입니다. 직접 자산배분을 하기 어렵다면 투자자의 은퇴 시점을 고려해 생애주기별로 자산을 배분해주는 타깃데이트펀드(TDF)나 주식, 채권의 보유율을 일정하게 유지하여 분산 투자하는 밸런스펀드(BF) 등을 이용하는 것도 좋은 방법입니다. '60% 폭락' 
<6월 3일 월요일> 주말 사이에 몇 가지 긍정적 이벤트가 있었습니다. 3일 아침부터 유가가 급락하고 금리가 하락세를 보이자 뉴욕 증시는 강세로 출발했습니다. 미 공급관리협회(ISM)의 경제 데이터가 예상보다 나쁘게 발표되자 금리는 큰 폭으로 떨어졌습니다. 그러나 시간이 흐르자 시장엔 일부 불안감이 나타났습니다. 경기가 둔화한다는 '나쁜 뉴스'가 더는 시장에 '좋은 소식'으로 작용하지 않는 그런 시점이 된 것일까요?지난 2일 OPEC+ 회의에서는 올해 말까지이던 하루 366만 배럴 규모의 감산을 2025년 말까지 연장하기로 합의했습니다. 수요 증가세가 강하지 않다는 이유였죠. 이 조치만 보면 유가 강세요인이지만 실제로는 그렇지 않았습니다. 속 내용을 따져보면 사우디아라비아 러시아 등 주요 8개국이 지난 1월 시작한 하루 220만 배럴의 추가 자발적 감산의 경우 올해 9월까지 이어가되 10월부터 내년 9월까지는 1년간 서서히 그 양을 축소하기로 했습니다. 말로는 연장했지만, 감산은 축소되고 생산량은 조금씩 늘어나게 되는 것이죠. 또 아랍에미리트(UAE)는 내년에 지금보다 더 많은 원유를 생산하는 것이 허용했습니다. 애초 하루 290만 배럴을 350만 배럴까지 늘릴 수 있도록 했습니다.블룸버그 이코노믹스의 하비에르 블래스 에너지 컬럼니스트는 "OPEC+ 생산량은 12월까지 지금보다 하루 50만 배럴 이상 증가하고, 2025년 중반에는 약 180만 배럴 더 증가할 것이다. OPEC+는 그동안 배럴당 100달러 유가를 끈질기게 추구해왔는데 거의 모든 것을 포기했다"라고 정리했습니다.골드만삭스는 "재고가 예상보다 많은 상황에도 불구하고 자발적 감산이 (유가에 불리한 방식으로) 단계
※한경 마켓PRO 텔레그램을 구독하시면 프리미엄 투자 콘텐츠를 보다 편리하게 볼 수 있습니다. 텔레그램에서 ‘마켓PRO’를 검색하면 가입할 수 있습니다.해운 운임 3000선 돌파…8주 연속 상승세하반기 성수기 효과 기대 "관심 종목 HMM" 국내 증시에 상장된 해운주(株)가 들썩이고 있다. 홍해 사태가 장기화할 조짐이 보이면서 해운 운임 상승세가 이어질 것이란 전망이 나오고 있기 때문이다.3일 한국거래소에 따르면 국내 최대 컨테이너 선사 HMM의 주가는 6.28% 급등한 1만9130원에 거래를 마쳤다. 최근 한 달 사이에 26%가까이 뛰었다. 흥아해운도 5.19%, 팬오션(3.60%)과 KSS해운(2.04%)도 강세를 보였다.해운주가 강세를 보이는 이유는 홍해 사태로 해상운임이 가파르게 상승하고 있기 때문이다. 한국관세물류협회에 따르면 글로벌 해상운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난달 31일 전주 대비 341.34포인트 오른 3044.77를 돌파했다. SCFI가 3000선을 넘어선 것은 코로나19 시기 물류 적체 현상이 심했던 2022년 8월26일(3154.26) 이후 약 1년 9개월 만이다. 글로벌 해상운임은 지난 3월29일(1730.98) 이후 8주 연속 오름세를 보이고 있다.SCFI는 친이란 성향의 예멘 후티 반군이 홍해를 지나는 선박을 공격하면서 뛰고 있다. 수에즈 운하 항로가 막히면서 아프리카 희망봉으로 우회하는 선박이 늘고 있기 때문이다. 운항 시간 증가로 선박 공급이 줄면서 해운 운임이 높아지고 있는 것으로 풀이된다. 수에즈 운하는 전 세계 연간 컨테이너 운송량의 약 30%를 차지하는 해상 요충지다.실제로 지난달 31일 미주 동안 운임은 1FEU(12m 컨테이너