[시승기] 토스카 ‥ 5단 자동변속기·직렬 6기통 엔진 강점

토스카는 GM대우가 6년 만에 새로 선보인 매그너스 후속의 중형 신차다.


'미래 중형차의 새로운 기준을 제시한다(TOmorrow Standard CAr)'는 차명에서 보듯이 기존 중형차에서는 볼수 없는 시도들이 나타난다.


국내 2000cc급 중형차로는 처음 적용한 5단 자동변속기와 직렬 6기통 엔진이 대표적이다.


토스카는 디자인부터 이전 모델인 매그너스와는 많이 다르다.


매그너스가 다소 각진 모습이었다면 토스카는 잘 다듬어져 한결 세련된 모습으로 재탄생했다.


유선형의 전면 범퍼는 대형 크롬 라디에이터 그릴과 어울려 스포티한 느낌을 자아낸다.


위로 살짝 치켜 올라간 헤드램프가 다소 공격적이다.


측면 디자인은 사이드 몰딩이 없는 것이 특징.이는 역동적인 캐릭터 라인을 강조하고 바람소리를 줄이는 데 도움이 된다.


인테리어는 우드그레인과 알루미늄을 섞여 고급스러운 맛을 내려고 노력했다.


센터페시아 상단에는 터치 스크린 방식의 7인치 와이드 TFT-LCD(초박막액정표시장치) 모니터가 자리잡았다.


주행 중 모니터를 작동시키면 TV와 내비게이션 외에도 주행가능 거리,평균 속도,주행 시간,평균 연비,나침반 등의 다양한 정보를 볼수 있다.


모니터 밑으로 오디오와 공조시스템 작동버튼이 일렬로 배열됐다.


기어박스 부분의 우드그레인이 투박한 오디오 부문과 다소 어울리지 않는 느낌도 든다.


한 가지 특이한 점은 시트열선 스위치의 위치.손이 닿기 쉬운 양쪽 도어록 부문에 달려 있다.


키를 꽂고 시동을 걸었다.


엔진음이 부드럽게 잦아든다.


시동을 켰는지 헷갈릴 정도로 조용했다.


드디어 출발.5단 자동변속기가 변속 충격 없이 부드러운 주행을 가능하게 했다.


시속 100km까지는 순식간이다.


오르막길에서도 강한 힘을 발휘하고 내리막길에서는 저단 기어를 사용,엔진 브레이크 효과를 톡톡히 볼 수 있는 것도 5단 자동변속기 덕분이다.


코속으로 코너를 돌 때도 쏠림 현상 없이 안정적이었다.


전륜에 맥퍼슨 스트러트(McPherson strut) 타입의 현가장치를 장착하고 후륜에는 타이어 접지력을 향상시키는 멀티링크 서스펜션을 적용한 덕분이라는 게 회사측 설명.


몇 가지 편의사항도 돋보인다.


시동이 걸린 상태에서 문이 열리면 음성으로 알려주는 음성경고 시스템을 갖췄다.


배터리 방전이나 주차 브레이크 잠김,엔진 오일 이상 등도 알려준다.


시동을 끈 뒤에도 전동 접이식 아웃사이드 미러 등 전기 장치를 30초간 작동 시킬 수 있도록 한 점도 높은 점수를 줄 만하다.


이건호 기자 leekh@hankyung.com