전남 광양시의 지역경제 활성화 방안을 모색하기 위한 심포지엄이 20일 광양시청 회의실에서 열렸다. '광양항 동북아 물류거점전략'을 주제로 한국경제신문사와 광양시가 공동 주최하고 광주ㆍ전남지역혁신연구회가 주관한 이날 행사에는 지역기업인과 시민단체 관계자,주민 등 3백여명이 참석했다. [ 주제발표 ] ◆ 김창곤 순천대 물류학과 교수 =광양항은 부산항과 양항 체제를 구축한다는 국가전략에 따라 개발됐지만 물동량 처리는 아직 부산항보다 크게 취약하다. 화주와 선사의 이용기피가 이유다. 시장논리로 이를 방치한다면 항만기능 위축이라는 악순환의 고리가 이어질 가능성이 크다. 국내 수출입화물이 부산항에 집중되는 것을 해소하려면 부산항 개발속도를 조절하고 대형 선사와 국내 수출입화물을 광양항으로 유도하는 등 정부의 정책 의지가 필요하다. 이는 과잉투자로 인한 국고낭비를 피할 수 있는 길이기도 하다. 현재 선석당 기준능력을 30만TEU에서 실제 주요 터미널에서 처리되는 60만TEU로 상향 조정해 항만 개발수요를 재산정하는게 바람직하다. 항만 배후단지에 화물을 재창출할 수 있는 종합물류단지도 함께 개발돼야 한다. 올해 말 12개 선석이 운영되는데도 배후 종합물류단지가 없어 화주와 선사들이 이용을 기피하는 요인이 되고 있다. 2005년 상하이 양산 심수항이 문을 열면 중국 직기항 선사가 늘어나 광양항의 대중국 환적화물의 감소가 예상된다. 광양항 활성화와 관련해 가장 급선무는 선사 유치다. 이를 위한 구체적인 전략으로 광양항의 전대료 체계와 항만시설 사용료 체계를 전면 재검토하고 외국선사들에 광양항∼부산항 사이의 연안운송을 허용하는 방안 등도 생각해 볼 수 있다. [ 토론내용 ] ◆ 정용준 재정경제부 경제자유구역기획단 국장 =광양만권 투자를 촉진하려면 항만 배후부지와 산업단지 조성에 중앙부처와 지방자치단체가 함께 주력해야 한다. 광양항 활성화의 또다른 관건은 내륙 물류체계를 얼마나 조기에 확보하느냐에 달려 있다. 광양~전주간 고속도로를 조기 개통하고 광양항 서측도로도 광양IC까지 연장해야 한다. 국도 2호선과 신대지구간 연결도로 개설 등도 필요하다. 항만 배후지에 국내외 물류기업을 유치하고 율촌 1산업단지 활성화방안을 수립하는 등 외국인 투자유치 촉진 및 국내기업 유치기반 확보에 대해서도 추진일정을 서둘러 마련해야 한다. ◆ 진형인 한국해양수산개발원 부원장 =2천6백91만평에 이르는 광양만권 경제자유구역은 광양항이 동북아 물류중심지로 발돋움하는데 중요한 성장기반이 될 것이다. 또 배후 경제활동 지역뿐 아니라 주요 소비지역과 시장을 대상으로 연결수송망을 구축함으로써 광양항을 이용하는 것이 다른 항만보다 훨씬 효율적이라는 것을 광양시가 구체적으로 제시할 수 있어야 한다. ◆ 주동식 전남도 경제통상실장 =광양항이 중국 상하이항과의 경쟁에서 우위를 확보하기 위해서는 부산항과의 역할분담과 함께 균형개발이 이뤄져야 한다. 항만 배후단지 조기개발을 통해 외국 물류기업을 유치해야 한다. 물류비를 절감할 수 있도록 SOC(사회간접자본) 시설도 확충해 나가야 한다. 이런 점에서 광양~전주, 광양~목포간 고속도로 조기 개설, 전라선 직ㆍ복선화, 여수공항 확충 등이 시급한 과제로 뽑힌다. 또 광양항을 계속 알려 많은 선사들이 찾게 하는 '포트 세일' 노력도 계속 기울여야 한다. ◆ 박영배 한국경제신문 논설위원 =동북아 비즈니스 중심이라는 참여정부의 비젼 속에는 항만시설 확충이 중요한 과제로 올라 있다. 정부는 광양을 경제특구로 지정해 부산과 함께 해상운송의 물류축으로 개발한다는 계획이어서 광양은 국제적인 항구로 도약할 수 있는 또 하나의 전기를 마련했다. 그러나 물류중심기지의 필수 요건인 배후부지 개발을 서둘러야 하고 환적항으로서의 기반을 구축하기 위해 컨부두를 조기 완공할 필요성이 높다. 원스톱 서비스를 제공하기 위해 효율적인 단일 물류정보망을 구축하는 일도 시급하다. 광양=최성국 기자 skchoi@hankyung.com