[e-digest] 삼성전자, "애니콜 오토폴더" 시판

입력2001.03.09 00:00 수정2001.03.09 00:00

삼성전자는 버튼 하나로 폴더 휴대폰을 자동으로 열고 닫을 수 있는 ''애니콜 오토폴더''를 개발,12일부터 시판에 들어간다.

이 휴대폰(모델명:SPH-A5000)은 오른쪽 위쪽에 있는 버튼을 누르면 자동으로 폴더가 열려 기존 폴더형 휴대폰의 불편 사항을 해결한 제품이다.

가격은 40만원대다.

관련 뉴스

1

"원전 해체도 로봇 시대"…국내 첫 실증 인프라

원전 해체 작업에 활용될 로봇을 실제 환경에서 검증할 수 있는 기반 시설이 국내에 처음으로 들어선다. 방사선 환경에서 원격 장비를 시험·평가하는 인프라 구축과 함께 현장 투입형 인력 양성 체계도 동시에 마련된다.한국원자력환경복원연구원은 28일 기후에너지환경부가 추진하고 한국에너지기술평가원이 전담하는 ‘방사선환경 실증기반 구축’ 사업에 최종 선정됐다고 밝혔다. 총사업비는 241억원 규모다. 이번 사업은 2029년 12월까지 진행되며, 원전 해체 기술의 국산화와 산업 경쟁력 확보를 위한 핵심 기반을 구축하는 데 목적이 있다.방사선 환경에서 원격 해체 장비를 시험할 수 있는 실증 인프라를 조성하고, 관련 장비를 활용한 실습 중심 교육 체계도 함께 마련할 계획이다. 올해 하반기에는 경북 경주시 양남면에 중수로 해체 기술의 개발과 상용화를 위한 ‘중수로해체연구소’가 준공될 예정이다.이 가운데 약 198억원이 투입되는 방사선환경 로봇 실증센터는 실제 해체 현장과 유사한 수준의 방사선 조건을 구현해 상용급 원격 장비를 시험할 수 있는 시설이다. 이곳에서는 장비의 작동 수명과 정밀도 등 신뢰성을 검증할 수 있어, 향후 국내 원전 해체 기술의 개발과 상용화를 뒷받침하는 핵심 거점 역할을 할 것으로 기대된다.인력 양성에도 약 42억4000만원이 투입된다. 특성화고 학생부터 산업계·학계·연구기관 재직자까지 아우르는 맞춤형 교육 과정을 구축하고, 실제 장비 실습을 중심으로 한 교육을 통해 현장에 즉시 투입 가능한 실무 인력을 지속적으로 배출한다는 구상이다. 이를 통해 원전 해체 산업을 이끌 전문 인력 기반을 확대할 계획이다.이번 사
2

원가·운임·관세 삼중고 직면한 타이어…프리미엄으로 승부

지난해 나란히 사상 최대 매출을 찍은 국내 타이어 3사(한국타이어앤테크놀로지·금호타이어·넥센타이어)가 올 들어 자동차 관세에 이어 원자재값과 해상운임 폭등이라는 ‘삼중고’에 직면했다. 진원지는 미국·이란 전쟁이다. 전쟁발(發) 유가 급등으로 원유를 추출해 얻는 합성고무 등 원자재 가격이 폭등한 데다 호르무즈해협 봉쇄 여파로 해상운임 역시 가파르게 올랐다. 지난해 5월부터 시작된 미국의 자동차 부품 관세(15%)는 올해 내내 적용되고 있다. 3사는 가격이 비싼 고인치 타이어의 판매 비중을 늘리는 한편 원자재 공급처를 다변화해 수익성을 확보한다는 방침이다. ◇ 합성고무 원료 부타디엔 67% 폭등28일 중국원자재데이터업체 선서스에 따르면 타이어 핵심 원재료인 부타디엔은 지난 20일 t당 1만5466위안에 거래됐다. 석 달 전(1월 20일·9273위안)과 비교해 66.8% 급등했다. 부타디엔은 타이어에 쓰이는 합성고무 스티렌부타디엔고무(SBR) 제조 원가의 75%를 차지하는 핵심 소재다.승용차용 타이어 한 개에 합성고무가 차지하는 비중은 20~25%에 달한다. 미국·이란 전쟁 긴장이 최고조에 달한 지난달 21일 t당 1만5200위안으로 치솟은 뒤 높은 가격을 유지하고 있다.또 다른 주요 원자재인 카본블랙과 천연고무 가격도 오르고 있다. 카본블랙 가격은 지난 기준 t당 8460위안으로 1월 20일 대비 17.5% 올랐다. 천연고무도 t당 1만6566위안을 기록하며 같은 기간 7.1% 상승했다.원자재 가격이 오른 것은 미국·이란 전쟁에 따른 국제 유가 급등 때문이다. 부타디엔은 원유에서 뽑아내는 에틸렌 생산 공정의 부산물이다. 원유 공급이 어려워지자 LG화학 등 주요 에틸렌 생산 업체가
3

혼다, 한국 떠난다…'친환경 전환' 흐름 놓쳐 뒤처지는 일본차

일본 3위 자동차 회사인 닛산에 이어 혼다도 한국에서 자동차 사업을 철수하기로 했다. 친환경차 중심으로 빠르게 변하는 한국 시장의 흐름을 따라가지 못한 데다 본사의 경영 악화로 돈이 되는 시장에 집중하기 위해서다.28일 자동차업계에 따르면 혼다는 올해 말을 끝으로 더 이상 한국 시장에서 신차를 판매하지 않는다. 혼다코리아는 한때 수입차 판매 1위에 오르는 등 한국에서 가성비 있는 수입차로 이름을 알렸다. 2001년 모터사이클 판매를 시작으로 한국에 진출한 혼다코리아는 2003년 3월부터 자동차를 판매했다. 글로벌 인기 모델인 중형 세단 어코드를 앞세워 수입차 시장에서 최초로 2008년 연간 판매 ‘1만 대 클럽’을 달성했다. 동시에 수입차 판매 1위(1만2356대) 자리에 올랐다. 혼다 열풍의 주역은 세단인 어코드와 스포츠유틸리티차량(SUV)인 CR-V. 잔고장이 적다는 입소문이 퍼졌고, 독일 프리미엄 3사(BMW·메르세데스벤츠·아우디)에 비해 가성비가 좋다는 평가를 받았다. ◇ 한때 1위였지만 몰락혼다는 한동안 수입차 판매 1~2위 자리를 지켰지만, 2015년 이후 하락세를 이어갔다. 벤츠와 BMW 등 독일 브랜드가 빠르게 판매량을 늘려가면서 시장점유율이 하락하기 시작했다. 게다가 수입차 시장의 중심이 전기차 및 하이브리드카로 넘어가는 상황에서 혼다는 내연기관 차량에 매달렸다. 인기를 끌 만한 전기차와 하이브리드카 모델을 내놓지 못했다. 업계 관계자는 “혼다는 전통의 완성차 업체가 친환경차 시대에 적응하지 못해 무너지는 모습을 그대로 보여줬다”며 “빠르게 변하는 한국 자동차 시장의 트렌드를 따라갈 수 없다고 판단한 것 같다”고 말했다.혼다코