[북한에 쌀 지원] 인천/군산/목포~남포 등 유력..수송경로는

정부는 대북 쌀지원 1단계분 5만t의 수송방법에 대한 다각적인 대안을
이미 마련해 놓고 북측과 실무회담을 통한 조정과정만을 남겨 두고 있다.

건설교통부는 지난달말 두차례에 걸쳐 관련 실무자 대책회의를 갖고
<>육.해로 배분 수송 <>국적선 우선 <>국적 선원 승선을 우리 정부의 대북
지원쌀 수송의 3대 원칙으로 잠정 결정했다.

건교부는 5만t 전량의 육상수송이 사실상 불가능한만큼 주수송로를 해상
으로 하되 일정량은 판문점을 통해 트럭으로 싣고 들어가는 방안을 제1안
으로 내세우기로 했다.

지원쌀의 규모(30만~100만섬)에 따라 4가지로 구분해 수립한 수송 방안에
따르면 5만t(35만섬)일 경우 육송대 해송의 비율이 2대8로 돼있다.

1만t정도는 트럭으로 남북한 땅을 통과해 직접 싣고 들어가야 한다는 의견
이다.

또 나머지 4만t도 해상으로 실어 나르되 수송선박이 태극기를 단 국적선
이어야 한다는 주장이다.

물론 승선 선원도 대한민국 국민으로 해야 한다는 협상안을 내세울 방침
이다.

건교부는 이를 위해 해운항만청 주도아래 "대북 쌀지원 해상수송방안"을
수립해 놓고 있다.

해항청은 이 방안에서 북한측의 항만사정을 고려, 수송선박을 3,000~
2만DWT급으로 하되 국적선, 국적취득조건부나용선, 정기용선및 단순용선,
용선순으로 우선순위를 정했다.

국적선중 대상 선박은 외항선 약50여척, 내항선 14척정도이다.

해항청은 이들 대상선박의 운항 일정등을 지난주부터 체크하기 시작했다.

쌀수송 일정이 결정된뒤 적격 선박을 수배해 동원하는데는 약 10일이
소요된다.

승선선원도 해기사및 일반선원 모두를 내국인으로 하는 방안을 원칙으로
하고 있으나 북측이 강하게 반대할 경우 내.외국인을 혼승시키는 제2안을
검토한다는 방침이다.

지난 90년 5천t의 쌀을 북한에 지원할때는 제3국적 선박으로 하되 선장을
비롯한 해기사 5명은 내국인으로 했었다.

남북의 왕래 항만은 <>인천 군산 목포~남포 <>마산 포항~청진.나진이 가장
유력하다.

정부는 이번 쌀지원이 단시간내 5만t이라는 엄청난 양을 준비하고 수송해야
하는만큼 정부양곡보관창고가 있는 주변의 항만을 모두 이용할 계획이다.

정부 관계자는 남북이 실무회담에서 <>언제 <>어디로 <>얼마를 <>어떻게
수송하기로 합의가 돼야만 구체적인 수송방안이 나올 것이라고 말했다.

< 김상철기자 >

(한국경제신문 1995년 6월 20일자).