<> 철강산업의 환경과 전망 <>

세계 철강소비는 오는 2000년에 8억3천만t, 설비능력은 10억2천2백만t을
기록할 것으로 예상됐다.

이에따라 수요 공급의 갭이 93년의 2억5천4백t에서 1억9천2백만t으로
줄어들 전망이다.

국내의 경우 수요는 2001년에 4천8백43만t, 공급은 4천6백94만t으로 약
1백49만t의 공급부족이 예상됐다.

그러나 기존업체의 설비 신증설 계획을 반영할 경우 공급량이 5천6백25만t
에 달할 것으로 예상돼 오히려 6백만t의 공급과잉이 발생할 것으로 전망
됐다.

따라서 국내 철강산업은 기존업체의 설비 신증설만으로도 수급의 불균형이
예상됨으로 설비확장에 신중을 기해야 할 것으로 보고서는 지적했다.

<> 포철 1사2소체제의 효율성 <>

포항과 광양 양제철소를 분리할 경우 상호경쟁으로 중복 및 과잉투자가
불가피하고 상호보완기능 상실에 따른 추가부담이 t당 20달러로 예상되는등
수출경쟁력이 약화될 전망이다.

또 세계적으로 철강업계는 경쟁력제고를 위해 통합운영되는 추세에 있어
포항과 광양제철소의 분리는 바람직하지 않은 것으로 지적됐다.

<> 신규 제철소 건설시의 문제점 <>

2001년 철강수급은 기존 철강업계의 증설계획만으로도 6백만t의 공급과잉이
예상되며 공급확대로 인해 수출의존도가 높아질 경우 세계경기 침체시
대응이 곤란해질 것으로 지적됐다.

특히 신규설비는 건설에서 정상적인 가동까지는 장시간이 소요돼 가동전에
철강경기등 환경변화가 일어날 경우 막대한 경제적 손실을 입을 것으로
예상됐다.

<> 포철 민영화의 문제점 <>

포철의 민영화시 예상되는 문제점으로는 <>방대한 자산규모에 따른 정부
지분매각의 어려움 <>민영화이후 안정적인 경영권 창출문제 <>대기업이
인수할 경우 경제력집중의 심화등이 제기됐다.

또 기초소재의 안정적인 장기공급에 차질을 빚을수 있어 국내산업에
부정적인 영향을 끼칠 것으로 예상됐다.

민영화이후 국제신용등급과 대외신용도가 하락된다는 것도 문제점으로
떠올랐다.

한편 민영화에 따른 긍정적인 영향으로는 경영의 자율성이 강화되고
자유로운 사업다각화가 가능하며 초우량기업 주식의 공급확대로 증권시장이
활성화된다는 것을 들었다.

보고서는 그러나 포철이 국내외에서 우수한 기업으로 평가를 받는등
경영의 효율을 기하고 있고 기초소재를 공급하는 사업목적의 공공성을
감안할때 현체제를 유지하는 것이 바람직하다고 밝혔다.

(한국경제신문 1994년 10월 14일자).