현대정유가 4일 부터 휘발유소비자가격을 l당 6백14원에서 5백79원으로
35원(5.7%) 인하, 쌍용정유계열주유소의 휘발유소비자가격 인하로 불붙기
시작한 정유사간 가격경쟁이 과열로 치닫고 있다.
현대정유는 대리점에 공급하는 공장도인하분(l당 10.35원)과 이에따른
특별소비세인하분(l당 22.65원)에다 2원을 추가로 인하, 가장 싼 5백79원에
소비자에게 공급하고 나섰다.
현대가 정상적인 인하분 33원외에 2원을 추가 인하, 휘발유값 인하경쟁에
"기름"을 끼얹고 나온 것이다.
현재의 가격체계로는 공장도가를 l당 10.35원 인하할 경우 특별소비세
인하분 22.65원을 포함, 소비자가를 최고 33원까지 내릴수 있다.
그래서 호남정유와 경인에너지가 쌍용의 공세에 맞서 4일부터 소비자가를
6백14원에서 5백81원으로 33원(5.4%)내렸었다.
따라서 현대가 l당 35원을 인하한것은 33원을 내린 호남정유 경인에너지,
15~20원을 내린 쌍용에 맞대응을 하겠다는 의사표명으로 볼수있다. 가격
후려치기경쟁을 공식화하고 나선 것이다.
현대측은 자체의 원가및 물류비용절감을 바탕으로 l당 2원의 추가부담을
소화해내겠다고 밝히고 있다. 5.1%(올 1.4분기전망)에 머무르고 있는
휘발유내수시장점유율을 늘리기 위해서는 연 40억원 상당의 추가부담요인이
발생하는 이번 가격인하를 감내할수 밖에 없다는 입장이다.
현대측은 타회사가 가격을 추가 조정할경우 이에맞춰 소비자가를 계속해서
하향조정하겠다는 입장을 분명히하고 있다. 어떠한 경우에도 가격경쟁에서
물러서지 않겠다는 것이다.
유공은 호남정유등 경쟁회사들의 공세에 맞서 국내최대 시장점유율(올
1.4분기기준 39.9%)을 유지하기 위해 소비자가격을 타회사이상 수준으로
인하한다는 입장이다.
유공은 가격인하분(l당 33원) 가운데 13~18원을 주유소측에 추가로 보전해
주고 있으면서도 가격인하와 관련, 공식입장을 밝히지 않고 있는 쌍용측의
반응을 봐가면서 가격을 결정하겠다는 방침이다.
정유사들의 이러한 움직임으로 인해 가격경쟁이 과열될 것으로 관계자들은
우려하고 있다. 일부에서는 가격싸음의 포문을 연 쌍용정유의 행보에
따라서는 가격인하경쟁이 출혈상황으로 치닫게 될것으로 점치고 있다.
이같은 가격전쟁은 정유사들에 상당한 부담을 안겨줄 것으로 예상된다.
공장도가를 l당 10원 인하할 경우 정유 5사는 8백억원에서 최고 1천억원
상당을 추가로 부담해야 한다. 그린라운드(GR)에 대비, 중질유분해시설과
탈황시설등 고도화설비건설에 수천억원씩을 투입해야 한다.
유통시장개방에 대비하여 주유소등 기존유통망을 확대 강화하고 고객관리
시스템을 확보하는데도 엄청나게 투자해야 한다.
정유사가 가격전쟁이 몰고올 파장을 두려워하고 있는 이유가 바로 여기에
있다. 정유사들이 신경을 쏟아야할 부분이 시장확보를 위한 가격싸움이
아니라 투자재원확보를 위한 시장질서유지라는 것이 관계자들의 하나같은
지적이다.
이같은 과당경쟁은 정유업계의 경영부실을 몰고와 정부가 국내산업보호를
빌미로 정유산업구조조정에 끼어드는 결과를 초래할 것으로 관계자들은
우려하고 있다.
또한 유가연동제를 무의미하게 만듦으로써 96년으로 잡혀있던 유가자유화
의 시점을 대폭 앞당기는 결과를 몰고올 것으로 전망하고 있다.
한편 상공자원부는 정유사들의 휘발유값 인하경쟁이 과열로 치달아 장기화
될 경우 행정지도등을 통해 가격조정에 공식 개입할 방침이다.
김태곤상공자원부 제3차관보는 4일 기자간담회를 갖고 "국내 정유회사들의
최근 휘발유가격 인하경쟁이 사은행사등으로 단기간에 그치지 않고 장기화돼
석유산업기반자체를 붕괴시킬 정도의 과당출혈양상을 보이면 행정지도에
나설 것"이라고 밝혔다.
상공자원부는 이번 가격인하경쟁이 단순한 휘발유값 내리기 차원이 아니라
"주유소확보전"으로 비화돼 석유수급에 차질이 빚어지는 상황으로 이어지지
않을까 우려하고 있다. 정유사들이 사은행사 차원에서 기름값을 다소
내리는 것은 소비자를 위해서나 물가안정을 위해서도 바람직하지만 이 경쟁
이 가격이외의 부분으로 퍼져 나가는 것을 걱정하고 있는 것이다.
상공자원부는 현실적으로 정유사들에 가격인상을 명령할 강제권은 없다.
그러나 현행 석유사업법은 "규제덩어리"라고 할만큼 정유사들에 대한 각종
인허가및 명령권을 보장하고 있기 때문에 정부는 어떠한 조치도 취할수
있다. 예컨대 공장강제 가동권 정유공장 허가권 저장시설에 관한 명령권등
막강한 칼자루를 쥐고 있다.
상공자원부관계자는 이와관련, "정부가 칼자루를 뽑아야 하는 상황이 오지
않길 바랄 뿐"이라고 말했다. 그이전에 정유사들이 과당출혈경쟁을 자제해
주길 원하고 있다는 얘기다.
<차병석기자>
35원(5.7%) 인하, 쌍용정유계열주유소의 휘발유소비자가격 인하로 불붙기
시작한 정유사간 가격경쟁이 과열로 치닫고 있다.
현대정유는 대리점에 공급하는 공장도인하분(l당 10.35원)과 이에따른
특별소비세인하분(l당 22.65원)에다 2원을 추가로 인하, 가장 싼 5백79원에
소비자에게 공급하고 나섰다.
현대가 정상적인 인하분 33원외에 2원을 추가 인하, 휘발유값 인하경쟁에
"기름"을 끼얹고 나온 것이다.
현재의 가격체계로는 공장도가를 l당 10.35원 인하할 경우 특별소비세
인하분 22.65원을 포함, 소비자가를 최고 33원까지 내릴수 있다.
그래서 호남정유와 경인에너지가 쌍용의 공세에 맞서 4일부터 소비자가를
6백14원에서 5백81원으로 33원(5.4%)내렸었다.
따라서 현대가 l당 35원을 인하한것은 33원을 내린 호남정유 경인에너지,
15~20원을 내린 쌍용에 맞대응을 하겠다는 의사표명으로 볼수있다. 가격
후려치기경쟁을 공식화하고 나선 것이다.
현대측은 자체의 원가및 물류비용절감을 바탕으로 l당 2원의 추가부담을
소화해내겠다고 밝히고 있다. 5.1%(올 1.4분기전망)에 머무르고 있는
휘발유내수시장점유율을 늘리기 위해서는 연 40억원 상당의 추가부담요인이
발생하는 이번 가격인하를 감내할수 밖에 없다는 입장이다.
현대측은 타회사가 가격을 추가 조정할경우 이에맞춰 소비자가를 계속해서
하향조정하겠다는 입장을 분명히하고 있다. 어떠한 경우에도 가격경쟁에서
물러서지 않겠다는 것이다.
유공은 호남정유등 경쟁회사들의 공세에 맞서 국내최대 시장점유율(올
1.4분기기준 39.9%)을 유지하기 위해 소비자가격을 타회사이상 수준으로
인하한다는 입장이다.
유공은 가격인하분(l당 33원) 가운데 13~18원을 주유소측에 추가로 보전해
주고 있으면서도 가격인하와 관련, 공식입장을 밝히지 않고 있는 쌍용측의
반응을 봐가면서 가격을 결정하겠다는 방침이다.
정유사들의 이러한 움직임으로 인해 가격경쟁이 과열될 것으로 관계자들은
우려하고 있다. 일부에서는 가격싸음의 포문을 연 쌍용정유의 행보에
따라서는 가격인하경쟁이 출혈상황으로 치닫게 될것으로 점치고 있다.
이같은 가격전쟁은 정유사들에 상당한 부담을 안겨줄 것으로 예상된다.
공장도가를 l당 10원 인하할 경우 정유 5사는 8백억원에서 최고 1천억원
상당을 추가로 부담해야 한다. 그린라운드(GR)에 대비, 중질유분해시설과
탈황시설등 고도화설비건설에 수천억원씩을 투입해야 한다.
유통시장개방에 대비하여 주유소등 기존유통망을 확대 강화하고 고객관리
시스템을 확보하는데도 엄청나게 투자해야 한다.
정유사가 가격전쟁이 몰고올 파장을 두려워하고 있는 이유가 바로 여기에
있다. 정유사들이 신경을 쏟아야할 부분이 시장확보를 위한 가격싸움이
아니라 투자재원확보를 위한 시장질서유지라는 것이 관계자들의 하나같은
지적이다.
이같은 과당경쟁은 정유업계의 경영부실을 몰고와 정부가 국내산업보호를
빌미로 정유산업구조조정에 끼어드는 결과를 초래할 것으로 관계자들은
우려하고 있다.
또한 유가연동제를 무의미하게 만듦으로써 96년으로 잡혀있던 유가자유화
의 시점을 대폭 앞당기는 결과를 몰고올 것으로 전망하고 있다.
한편 상공자원부는 정유사들의 휘발유값 인하경쟁이 과열로 치달아 장기화
될 경우 행정지도등을 통해 가격조정에 공식 개입할 방침이다.
김태곤상공자원부 제3차관보는 4일 기자간담회를 갖고 "국내 정유회사들의
최근 휘발유가격 인하경쟁이 사은행사등으로 단기간에 그치지 않고 장기화돼
석유산업기반자체를 붕괴시킬 정도의 과당출혈양상을 보이면 행정지도에
나설 것"이라고 밝혔다.
상공자원부는 이번 가격인하경쟁이 단순한 휘발유값 내리기 차원이 아니라
"주유소확보전"으로 비화돼 석유수급에 차질이 빚어지는 상황으로 이어지지
않을까 우려하고 있다. 정유사들이 사은행사 차원에서 기름값을 다소
내리는 것은 소비자를 위해서나 물가안정을 위해서도 바람직하지만 이 경쟁
이 가격이외의 부분으로 퍼져 나가는 것을 걱정하고 있는 것이다.
상공자원부는 현실적으로 정유사들에 가격인상을 명령할 강제권은 없다.
그러나 현행 석유사업법은 "규제덩어리"라고 할만큼 정유사들에 대한 각종
인허가및 명령권을 보장하고 있기 때문에 정부는 어떠한 조치도 취할수
있다. 예컨대 공장강제 가동권 정유공장 허가권 저장시설에 관한 명령권등
막강한 칼자루를 쥐고 있다.
상공자원부관계자는 이와관련, "정부가 칼자루를 뽑아야 하는 상황이 오지
않길 바랄 뿐"이라고 말했다. 그이전에 정유사들이 과당출혈경쟁을 자제해
주길 원하고 있다는 얘기다.
<차병석기자>
