[R&D 경영] 현대자동차그룹 ‥ 품질경영으로 도요타 제쳐
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미국의 유력 자동차 조사기관인 JD파워가 최근 발표한 2006년 신차품질조사(IQS)는 전 세계 자동차업계를 긴장시키기에 충분했다.
얼마 전까지만 해도 미국 토크쇼의 웃음거리였던 현대자동차가 도요타 혼다 BMW를 제치고 포르쉐와 렉서스에 이어 3위를 차지했기 때문이다.현대차그룹은 현대 브랜드가 단시일 내에 명차 반열에 오를 수 있었던 가장 큰 이유로 정몽구 회장의 품질경영과 이를 뒷받침하는 R&D(연구·개발) 역량 강화를 꼽고 있다.
실제 현대차그룹은 2002년 매출액 대비 3.1%에 불과했던 R&D 투자비를 지난해 6.2%로 2배 올린 데 이어 올해는 6.5%로 증액키로 했다.
○R&D 인력 대폭 확충현대차는 R&D 역량을 강화하기 위해 우수 인재부터 대폭 확충하고 있다.
현재 6500명 정도인 국내 R&D 인력을 중장기적으로 1만명 수준으로 확대하고,해외 R&D 인력도 400명에서 1200명 선까지 늘리기로 한 것.
현대차는 우선 국내 우수 R&D 인재를 확보하기 위해 계열사인 ㈜NGV와 함께 2003년부터 맞춤형 산학협력프로그램인 '연구장학생 제도'를 운영하고 있다.현대차는 매년 연구장학생으로 뽑힌 180여명의 학생들에게 장학금과 실습교육 프로그램 등을 지원하는 등 매년 약 40억원씩 투자하고 있다.
선발된 학생들은 차량설계와 자동차 부품 제작 등 현장 실무교육 위주로 교육을 받는다.
특히 현대차는 2004년 국내 자동차업계 최초로 서울대에 '차세대 자동차연구관'을 열기도 했다.135억원이 투입된 차세대 자동차연구관을 통해 능력있는 이공계 학생을 선점하는 동시에 산학협력을 통해 미래형 자동차 개발을 앞당긴다는 게 현대차의 구상이다.
○글로벌 R&D 네트워크 구축
현대차는 글로벌 시장에서 성공하기 위해선 현지에 맞는 전략 차종을 개발해 발빠르게 대응하는 게 중요하다고 보고 글로벌 R&D 네트워크를 구축하는 데 전력을 기울이고 있다.
미국이 대표적인 예.현대차는 △캘리포니아 치노연구소(품질확보 및 연비개선) △캘리포니아 얼바인 디자인연구소(디자인) △미시간 디트로이트연구소(연구개발 총괄) △모하비 주행시험장(성능 시험) 등 현지 R&D센터를 두루 갖추고 있다.
이곳에서 미국 현지에 적합한 차량을 개발하면 앨라배마공장에서 이를 생산하고,LA 미국판매법인이 판매를 맡는 토털 시스템을 구축했다.
현대차는 이 밖에 자동차 선진국인 유럽(독일 프랑크푸르트)과 일본(일본 도쿄 지바)에도 R&D 센터를 가동하고 있다.
○친환경 R&D 강화
현대차가 최근 들어 가장 심혈을 기울이는 R&D 분야는 바로 친환경 기술 부문이다.
환경문제가 화두로 떠오른 데다 고유가 현상이 장기화되고 있는 만큼 하이브리드 연료전지 등 친환경-고효율 자동차가 향후 자동차업체의 성패를 가를 핵심 경쟁요소가 될 전망이기 때문이다.
이를 위해 현대차는 지난해 9월 600억원을 들여 '환경기술부문 통합연구소'를 설립했다.
이곳은 연료전지,하이브리드 등 친환경 자동차 개발뿐 아니라 △배기가스 저감 및 연비 향상 기술 개발 △리사이클 향상과 중금속 대체재료 개발 △제품생산 중 발생하는 오염 저감 기술 개발 △에너지 폐기물 재활용 기술 개발 등 환경과 관련된 전 부문을 독자적으로 연구하는 곳이다.
현대차는 작년 11월에는 R&D 메카인 남양연구소 내에 '자동차 리사이클링 센터'를 준공했다.
폐차 및 중금속 규제에 능동적으로 대처하기 위해 건립한 이 연구소는 제품 개발에서부터 생산,폐차 처리 및 재활용에 이르기까지 단계마다 발생하는 폐기물을 최소화하는 방안을 찾고 있다.현대차는 현재 유럽의 재활용 기준인 85%를 넘어 2015년까지 95% 수준을 달성한다는 계획이다.
오상헌 기자 ohyeah@hankyung.com
얼마 전까지만 해도 미국 토크쇼의 웃음거리였던 현대자동차가 도요타 혼다 BMW를 제치고 포르쉐와 렉서스에 이어 3위를 차지했기 때문이다.현대차그룹은 현대 브랜드가 단시일 내에 명차 반열에 오를 수 있었던 가장 큰 이유로 정몽구 회장의 품질경영과 이를 뒷받침하는 R&D(연구·개발) 역량 강화를 꼽고 있다.
실제 현대차그룹은 2002년 매출액 대비 3.1%에 불과했던 R&D 투자비를 지난해 6.2%로 2배 올린 데 이어 올해는 6.5%로 증액키로 했다.
○R&D 인력 대폭 확충현대차는 R&D 역량을 강화하기 위해 우수 인재부터 대폭 확충하고 있다.
현재 6500명 정도인 국내 R&D 인력을 중장기적으로 1만명 수준으로 확대하고,해외 R&D 인력도 400명에서 1200명 선까지 늘리기로 한 것.
현대차는 우선 국내 우수 R&D 인재를 확보하기 위해 계열사인 ㈜NGV와 함께 2003년부터 맞춤형 산학협력프로그램인 '연구장학생 제도'를 운영하고 있다.현대차는 매년 연구장학생으로 뽑힌 180여명의 학생들에게 장학금과 실습교육 프로그램 등을 지원하는 등 매년 약 40억원씩 투자하고 있다.
선발된 학생들은 차량설계와 자동차 부품 제작 등 현장 실무교육 위주로 교육을 받는다.
특히 현대차는 2004년 국내 자동차업계 최초로 서울대에 '차세대 자동차연구관'을 열기도 했다.135억원이 투입된 차세대 자동차연구관을 통해 능력있는 이공계 학생을 선점하는 동시에 산학협력을 통해 미래형 자동차 개발을 앞당긴다는 게 현대차의 구상이다.
○글로벌 R&D 네트워크 구축
현대차는 글로벌 시장에서 성공하기 위해선 현지에 맞는 전략 차종을 개발해 발빠르게 대응하는 게 중요하다고 보고 글로벌 R&D 네트워크를 구축하는 데 전력을 기울이고 있다.
미국이 대표적인 예.현대차는 △캘리포니아 치노연구소(품질확보 및 연비개선) △캘리포니아 얼바인 디자인연구소(디자인) △미시간 디트로이트연구소(연구개발 총괄) △모하비 주행시험장(성능 시험) 등 현지 R&D센터를 두루 갖추고 있다.
이곳에서 미국 현지에 적합한 차량을 개발하면 앨라배마공장에서 이를 생산하고,LA 미국판매법인이 판매를 맡는 토털 시스템을 구축했다.
현대차는 이 밖에 자동차 선진국인 유럽(독일 프랑크푸르트)과 일본(일본 도쿄 지바)에도 R&D 센터를 가동하고 있다.
○친환경 R&D 강화
현대차가 최근 들어 가장 심혈을 기울이는 R&D 분야는 바로 친환경 기술 부문이다.
환경문제가 화두로 떠오른 데다 고유가 현상이 장기화되고 있는 만큼 하이브리드 연료전지 등 친환경-고효율 자동차가 향후 자동차업체의 성패를 가를 핵심 경쟁요소가 될 전망이기 때문이다.
이를 위해 현대차는 지난해 9월 600억원을 들여 '환경기술부문 통합연구소'를 설립했다.
이곳은 연료전지,하이브리드 등 친환경 자동차 개발뿐 아니라 △배기가스 저감 및 연비 향상 기술 개발 △리사이클 향상과 중금속 대체재료 개발 △제품생산 중 발생하는 오염 저감 기술 개발 △에너지 폐기물 재활용 기술 개발 등 환경과 관련된 전 부문을 독자적으로 연구하는 곳이다.
현대차는 작년 11월에는 R&D 메카인 남양연구소 내에 '자동차 리사이클링 센터'를 준공했다.
폐차 및 중금속 규제에 능동적으로 대처하기 위해 건립한 이 연구소는 제품 개발에서부터 생산,폐차 처리 및 재활용에 이르기까지 단계마다 발생하는 폐기물을 최소화하는 방안을 찾고 있다.현대차는 현재 유럽의 재활용 기준인 85%를 넘어 2015년까지 95% 수준을 달성한다는 계획이다.
오상헌 기자 ohyeah@hankyung.com