침묵 깨고 12주동안 재실사 요구…"15차례 재점검 요청했으나 자료 못 받아" "금호 측이 계약해제 준비해온 것 아닌가 합리적 의구심 들어"
HDC현대산업개발(현산)이 금호산업과 아시아나항공에 아시아나항공 인수상황 재점검을 위한 재실사를 공개적으로 요구하고 나섰다.
현산은 지금까지 인수상황을 재점검하자고 10여차례 요구했으나 금호산업과 아시아나항공이 이에 응하지 않고 있다며 공세를 폈다.
금호산업과 아시아나항공은 당황하며 대책을 논의하는 것으로 알려졌다.
산업은행도 내부 대책회의에서 이 문제를 논의할 예정이다.
HDC현대산업개발(현산)은 26일 보도자료를 내고 "금호산업과 아시아나항공이 지난 14일 발송한 공문과 관련해, 계약상 진술 및 보장이 중요한 면에서 진실, 정확하지 않고 명백한 확약 위반 등 거래종결의 선행조건이 충족되지 않았음을 회신했다"며 이같이 밝혔다.
금호산업은 최근 러시아 등 해외에서 기업결합신고가 모두 끝나 인수 선행조건이 마무리됐으니 계약을 종결하는 취지의 내용 증명을 현산 측에 보냈는데 이에 대한 회신인 셈이다.
현산은 이번 공문에서 아시아나항공 인수 의지에 변함이 없음을 표명했다면서 "(금호산업과 아시아나항공에) 가까운 시일 안에 인수상황 재점검 절차에 착수하기 위해 다음달 중순부터 12주 정도 동안 아시아나항공과 자회사의 재실사에 나설 것을 제안했다"고 밝혔다.
재실사와 관련해 현산은 ▲ 인수계약의 기준이 되는 2019년 반기 재무제표 대비 부채와 차입금이 급증하고 당기순손실이 큰 폭으로 증가한 점 ▲ 올해 들어 큰 규모의 추가자금 차입과 영구전환사채 신규발행이 매수인의 사전 동의 없이 진행된 점 ▲ 부실 계열사에 대한 대규모 자금지원이 실행된 점 ▲ 금호티앤아이의 전환사채 상환과 관련해 계열사에 부담이 전가된 점 등을 언급했다.
그러면서 "이런 부분을 자세히 살펴봐야 거래종결의 선행조건이 충족됐는지 여부를 합리적으로 확인할 수 있다"고 말했다.
또 공문에서 ▲ 아시아나항공의 2019 회계연도 내부회계 관리제도에 대한 외부감사인의 감사의견이 부적정인 점 ▲ 부채가 2조8천억원 추가 인식되고 1조7천억원 추가차입이 진행되고 있는 점 ▲ 영구전환사채의 추가발행으로 매수인의 지배력 약화가 예상되는 점 등을 재점검하자고 요청했다고 말했다.
아울러 아시아나항공 기내식 관련 계열사 부당지원 문제와 계열사 간 저금리 차입금 부당지원 문제, 라임자산운용 사모펀드 투자손실 문제, 포트코리아 런앤히트 사모펀드를 통한 계열사 부당지원 문제 등에 관해서도 확인을 요청했다고 덧붙였다.
현산은 아시아나항공 인수를 위해 4월 초부터 지금까지 15차례 정식 공문을 발송해 재점검이 필요한 세부사항을 금호산업과 아시아나항공에 전달했으나 지금까지 충분한 공식적 자료는 물론 기본적인 계약서조차 제공받지 못했다고 주장했다.
특히 금호·아시아나 측이 지난 14일 일방적으로 거래종결일을 지정해 당 컨소시엄에 통보했다며 이번 공문에서 이에 대해 심각한 우려와 유감을 표명했다고 말했다.
현산은 최근 불거진 아시아나 인수 포기설과 관련한 책임을 금호·아시아나 측에 돌렸다.
현산은 "아시아나항공이 계약해제에 대비한 TFT를 운영하고 있다고 언론에 보도되고, 계약 당사자 사이에 어떤 사전 협의가 없었음에도 금호산업이 당 컨소시엄에 계약해제를 통보할 계획이라는 내용의 기사가 여러 차례 보도됐다"며 "심각한 우려와 유감을 표명했다"고 말했다.
이어 "금호·아시아나 측이 거래종결을 위한 노력보다 계약해제를 내부적으로 이미 결정하고 그동안 이를 위한 준비만 해온 것이 아닌가 하는 합리적인 의구심마저 드는 상황"이라며 인수상황 재점검 요청에는 응하지 않으면서 오히려 현산이 조건 재협의 절차를 진행하지 않고 있다고 사실을 왜곡하고 있다고 비판했다.
현산은 "거래종결의 선행조건이 충족되지 않은 상황에서 금호산업과 아시아나항공이 거래종결을 요구하는 것은 계약을 전적으로 무시하는 것이며 금호산업과 아시아나항공의 계약해제권 주장은 전혀 근거가 없는 것"이라고 주장했다.
현산은 "아시아나항공의 전대미문의 위기 상황에서도 국내외 기업결합 신고를 차질없이 진행했고 유상증자, 사채발행 등 인수자금을 예정대로 조달하는 등 인수 절차에 최선을 다했다"고 강조했다.
항공사가 항공권에 추가로 부과하는 유류할증료가 다음달 크게 오를 것으로 전망된다. 미국·이란 전쟁 장기화로 국제 유가가 상승한 여파다. 국제선은 발권일 기준 기존보다 수만원씩 비싸질 것이란 관측이 나온다.15일 항공업계에 따르면 다음달 유류할증료 기준이 되는 싱가포르항공유(MOPS)의 2월 16일~3월 15일 평균 가격이 갤런당 최소 300센트를 웃돌 것으로 예측된다. 이달 기준이 된 평균값인 갤런당 204.4센트의 1.5배 수준이다. 유류할증료는 항공사가 유가 상승에 따른 손실을 보전하기 위해 붙이는 요금이다. 이동 거리에 비례하며 발권일 기준으로 적용한다. 국제선 기준 MOPS 평균값이 갤런당 150센트 이상일 때 33단계로 나눠 부과한다.이란 전쟁 발발 전 기준으로 책정된 이달 국제선 유류할증료는 6단계가 적용됐다. 예측대로 평균값이 갤런당 300센트를 넘는다면 한 달 만에 16단계로 10단계 뛰어오른다. 이 경우 다음달 유류할증료는 대한항공 기준 이달 1만3500~9만9000원보다 수만원이 오를 수 있다.러시아·우크라이나 전쟁 중이던 2022년 7~8월 당시 대한항공 기준 유류할증료는 최대 32만5000원 부과됐다.노유정 기자
중동 사태를 계기로 도입한 석유제품 최고가격제의 ‘2차 고시’를 놓고 주무부처인 산업통상부의 고민이 벌써부터 깊어지고 있다. 무섭게 치솟는 국제 가격을 반영하자니 휘발유 등의 최고가격을 대폭 올려야 하고, 국제 가격을 반영하지 않으면 정유사 손실이 급증하는 딜레마에 처했다는 분석이 나온다.15일 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면 최고가격제 도입 사흘째인 이날 오후 3시 기준 전국 휘발유 평균 가격은 전날보다 4원 내린 L당 1840원을 기록했다. 경유는 1842원으로 5원 하락해 아직 ‘휘발유값과 경유값 역전’은 여전하다.정부는 지난 13일 정유사가 주유소에 공급하는 도매가를 휘발유는 L당 1724원, 경유는 1713원, 등유는 1320원으로 고시했다. 오는 26일까지 이 도매가가 적용돼 주유소 가격도 안정될 전망이다. 관건은 정부가 27일 고시할 2차 석유 최고가격이다. 산업부는 1차 최고가격에 국제 제품가격 상승률을 곱해 2차 최고가격을 정하기로 했다.국제 석유제품 시세는 급등하고 있다. 싱가포르 석유제품 시장에서 13일 기준 휘발유는 배럴당 79.6달러로 미국·이스라엘과 이란이 충돌하기 직전인 지난달 27일과 비교하면 71.3% 올랐다. 이 기간 경유와 등유 가격 상승률은 각각 107.1%, 113.8%다.정부는 2월 3주 차 석유제품 가격을 기준가로 삼아 1차 최고가격을 정했다. 2차 최고가격에는 개전 이후 석유제품 상승세를 반영해야 한다. 한 전문가는 “추가 유류세 인하 조치가 없으면 주유소 휘발유값이 L당 2000원을 돌파하는 건 시간문제”라고 말했다.정유사들은 손실을 재정으로 메워주겠다는 정부 방침에 기대를 걸지만 녹록지 않을 것으로 전망된다. 김정관 산업
1500개가 넘는 공공기관 가운데 기능이 중복되고 역할이 불분명한 기관을 통합하는 작업이 속도를 내고 있다. 발전 공기업과 국가데이터처 산하 기관 등이 우선순위로 거론되는 가운데, 정부는 이르면 이달 말 통합 대상 공공기관을 발표할 예정이다.15일 관가에 따르면 재정경제부는 지난달 각 부처로부터 산하 공공기관의 구조조정 계획을 받아 부처 간 조율을 거친 뒤 지난주 해당 부처에 통합 대상 공공기관 명단의 초안을 통보했다. 이번주 각 분야 전문가와 재경부, 각 부처 실장(1급) 등으로 구성된 민간 작업반 논의를 거쳐 청와대에 잠정안을 보고할 계획이다. 최종안은 이달 말 대통령 주재 공공기관 기능재편 전략회의에서 발표할 예정이다.작년 8월 이재명 대통령은 “(공공기관이) 너무 많아서 숫자를 못 세겠다”며 대대적인 통폐합을 지시했다. 지난 1월 국무회의에서는 산림청 산하 3개 기관을 선제적으로 통합한 농림축산식품부를 공개적으로 칭찬하며 다른 부처에도 속도전을 주문했다. 이 대통령의 공약인 KTX와 SRT 통합의 경우 작년 12월 발표한 ‘고속철도 통합 로드맵’에 따라 이미 단계적 통합 작업에 들어갔다. 올 연말까지 통합철도공사를 출범할 계획이다.다른 분야에서는 2001년 한국전력 발전 부문을 물적 분할해 설립한 5대 발전 공기업(한국남동·중부·서부·남부·동서발전)의 통합이 유력하게 거론된다. 당시 정부는 발전 공기업을 민간에 매각해 한전 부채를 해결하고, 발전·송배전·판매 시장을 단계적으로 개방하는 전력산업 구조 개편을 구상했다. 하지만 발전 노조의 ‘민영화 반대’로 2004년 매각을 철회한 이후 5개 발전 자회사가