코스피 23개, 코스닥 배당 8개사…내 투자자금으로 수익률 극대화 하려면?

투자자들의 '여름 보너스' 중간배당이 지난해보다 늘어날 전망이다. 코스피 상장사들의 중간배당은 지난해까지 감소 추세였지만 올해들어 늘어나고 코스닥 상장사들의 중간배당도 지난해에 이어 증가세를 유지할 것으로 예상된다.

코스피 상장사 중 중간배당을 결정한 기업은 지난해보다 2개 줄어든 23개로 집계됐다. 최근 5년간 중간배당 기업은 22~25개 수준이었다. 코스닥은 지난해와 같은 8개사가 중간배당을 하겠다고 밝혔다. 올해 중간배당을 발표한 31개사 20개사는 올해까지 4년 연속으로 배당을 한다. 이 중 16개사가 최근 3년간 비슷한 금액을 배당했다.

거래소 관계자는 "일부 기업을 제외하면 매년 배당 수준은 유사하고 코스닥은 늘어나는 추세"라며 "올해 우리은행, 현대자동차 등이 새로 중간배당을 하면서 중간배당금 규모는 지난해보다 늘어날 것"으로 내다봤다.

NH투자증권 김재은 연구원은 "올해 중간배당에 나서는 회사 수로는 지난해와 유사한 수준이지만 현대차가 중간배당을 하면서 금액 기준으로는 늘어날 것으로 예상된다"며 "올해 상반기 실적이 지난해보다 양호한 기업일수록 배당 성장 가능성이 높다"고 분석했다.

글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

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