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    수출하락세, 관련종목 스탁론 투자는 어떻게

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    수출하락세, 관련종목 스탁론 투자는 어떻게
    5월 수출이 6년 만에 처음으로 두 자릿수 하락세를 기록했다. 수출 현장에서는 자동차, 철강, 선박, 석유화학 등 국내 주력 수출산업의 기반이 송두리째 흔들리고 있다는 이른바 '구조적 수출 위기론'을 거론하는 목소리가 높다.

    한국의 대중수출 구조가 중국이 경쟁력을 확보하고 있는 전기·전자(IT), 석유, 철강 업종과 부품소재 중심이라는 점은 우려스러운 부분이다. 실제 지난달 한국의 대중수출 중 석유제품(-12%) 철강제품(-10.1%) 무선통신기기(-7.8%) 수출은 지난해 5월에 비해 크게 줄었다. 중국 경제 중심이 제조업에서 소비재로 이동하면 한국의 대중 가공무역 비중도 축소될 수밖에 없다.
    정철길 SK이노베이션 사장은 지난주 "글로벌 공급과잉과 중국의 자체 생산능력 확충으로 국내 석유화학업계의 구조적 위기가 진행 중"이라며 "과거 수출 1위 품목이었던 석유화학제품도 새로운 돌파구를 찾지 않으면 마지막 골든타임을 놓치게 될 것"이라고 진단했다.
    5월 품목별 수출증가율을 보면 이 중 휴대폰과 반도체만이 지난해 같은 기간보다 각각 26.6%, 4.8% 증가했을 뿐 나머지 품목은 모두 크게 하락했다. 이는 우리나라 수출 위기가 특정 품목에 한정된 것이 아니라 산업 구조 자체의 문제라는 사실을 증명하고 있다.

    글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

    업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

    글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

    업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

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