용산역세권개발 사업이 최종 부도 처리되면 그동안 출자사들이 낸 자본금 1조원이 모두 허공으로 날아가는 등 대규모 후폭풍에 휘말릴 것으로 예상된다. 1차 전환사채(CB) 1500억원, 코레일 랜드마크 계약금 4161억원 등도 사라지는 돈이다. 총 1조5000억원 이상의 손실이 발생하는 것이다. 드림허브의 1, 2대 주주인 코레일과 롯데관광개발은 자본잠식에 빠질 수 있어 부도 책임 소재를 다투는 소송전도 이어질 것으로 예상된다.

드림허브 지분 25%를 보유한 1대 주주 코레일은 당장 최대 5조원 안팎의 자본잠식이 우려된다. 코레일의 현재 자본금(8조7000억원)에는 철도기지창 부지를 팔고 받을 예정인 2조4000억원이 포함돼 있다. 따라서 사업이 무산되면 이 돈은 자본금에서 빠진다. 또 이미 드림허브로부터 받은 땅값 2조6000억원도 180일 이내에 내놔야 한다.

시행사 지분 15.1%를 보유하고 있는 롯데관광개발은 용산개발이 파산하면 회사의 존립 자체를 위협받는다. 롯데관광개발은 자본금의 32배에 달하는 1748억원을 쏟아부었기 때문이다.

이 밖에 초기 자본금 1조원에는 국민연금 위탁자금 1000억원(KB자산운용), 미래에셋 490억원, 서울시 SH공사 490억원, 우리은행 200억원, KT&G 150억원 등 총 2330억원이 포함돼 있다. 이들 자금은 용산개발이 파산하면 허공으로 날아간다. 나머지 출자사인 GS건설(200억원), 현대산업개발(200억원), 금호산업(200억원), 포스코건설(120억원), 롯데건설(120억원) 등이 투자한 돈도 사라진다.

이에 따라 출자사들과 코레일, 서울시 등의 얽히고설킨 소송전이 확산될 것으로 보인다. 업계 관계자는 “투자자들은 사업 주체들을 상대로 손해배상청구소송을 제기할 가능성이 커 전방위 소송전이 벌어질 것”이라고 내다봤다.

한편 국토해양부는 용산개발 사업의 부도 사태와 관련, 이날 긴급회의를 열어 상황을 점검했다. 국토부 관계자는 “이번 사태가 코레일 본연의 임무인 철도운송 사업에 영향을 미칠지 상황을 파악하고 있다”며 “아직까지는 채무불이행(디폴트) 상태로, 당장 파산하는 것은 아닌 것으로 판단된다”고 말했다.

국토부에 따르면 드림허브는 디폴트 직후 곧바로 파산하는 것은 아니고 다음달 초까지 회생 가능성을 따져본 뒤 가능성이 있다면 법정관리(기업회생절차)에 들어가고 아니면 파산 절차를 밟는다.

국토부는 용산개발 사업에 직접 개입하지 않겠다는 기존 입장도 유지했다. 국토부 관계자는 “예의 주시하고 있지만 민간 개발사업이어서 개입할 사안은 아니다”고 말했다.

안정락/김진수 기자 jran@hankyung.com